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"灭火宝贝2010美版哪里能看",热点栏目　　每经记者王帆    每经编辑文多    　　4月7日，中国民用航空局在广州为亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发生产许可证。加上去年取得的型号合格证、标准适航证，EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL（电动垂直起降）航空器。　　取证是航空器大规模商业化的前提。那么，亿航智能“空中汽车”在三证齐全、准许批量生产后，距离批量“上天”还有多远？　　亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在颁证仪式后接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前亿航智能EH216-S的大规模商业落地已经“没有太多痛点了”。他认为，下一个阶段要解决的问题包括运行标准体系、基础设施建设。对于商业化的时间表，胡华智无法给准确答案，只表示要在安全的前提下做好工作。　　三证齐全量产在即　　近期，低空经济概念持续火热。其中的eVTOL领域——也就是俗称的“空中汽车”，国内代表性企业就是亿航智能。3月中下旬，亿航EH216-S无人驾驶载人航空器接连上架淘宝并走进“交个朋友”直播间，售价在200万元左右。　　在行业中，亿航载人无人驾驶航空器的适航审定步伐较为靠前。《每日经济新闻》记者注意到，航空器从生产到商业化运营共需要三类证件，即型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）。去年，亿航EH216-S已获得型号合格证和标准适航证。本次生产许可证的颁发，意味着该款航空器从设计研制阶段转向批量生产阶段，为全面开展规模化商业运营奠定了基础。　　在颁证仪式上，胡华智表示：“以PC（生产许可证）为起点，我们将逐步扩大生产交付，满足不断增长的市场需求，将安全、可靠的无人驾驶载人航空器推向全球市场。”　　对于取证后的生产管理，中国民用航空中南地区管理局适航审定处处长林和勇在致辞时表示，一是要求EH216-S原有研发设计团队要做好持续安全改进工作，指导好生产制造，并从生产制造过程获取设计存在的不足，同时根据用户使用体验，不断改进完善设计；二是生产质量系统的建设和持续完善，以确保所批准的设计能精准落实到整个生产过程，确保生产质量，确保交付每驾EH216-S的适航性；三是指售后服务建设，要求做好投入运行前的操作使用及维护的培训工作，并及时收集在运行过程中关于操作使用方面存在的问题，不断解决用户问题，及时解决难题，使操作者、用户、消费者满意。　　目前来看，在低空经济高景气度的带动下，亿航EH216-S的需求较为旺盛。据亿航智能方面透露，去年四季度以来，亿航智能与多个地方政府达成战略合作，如深圳宝安区、罗湖区，广州黄埔区，合肥市，无锡市等，以及海外阿联酋。通过这些合作，公司收获了数百架EH216-S的预订单，也在多地建设布局了eVTOL运营点。　　市场热度也反映在业绩上。在3月15日举行的2023年财报会上，胡华智分析称：“EH216-S去年四季度销量显著增长，共交付了23台，这是过去三年中，单季度交付量最多的一次。四季度营收超过5600万元，同比增长三倍以上，环比增长近一倍。得益于产品需求强劲、公司运营持续稳步改善，亿航智能在四季度产生了正的经营现金流。”　　2024年3月发布的研报显示，低空经济行业整体处于萌芽阶段。该研报认为，如果企业能够顺利探索出可行的商业模式，则预计eVTOL产品有望加速放量，2024年或成为低空经济发展元年。　　两个问题尚待解决　　成功获得三证，仅仅是eVTOL大规模商业化的起点。当下，市场普遍关心的是“空中汽车”能否做到安全有保障？何时能常态化运营？如何做到合理化收费？　　“就像一百多年前波音、空客的飞机开售第一张机票时，第一批乘客可能会又兴奋又害怕。大家都知道这是一种新的出行方式，有的人敢坐，有人不敢坐，但最后会慢慢带动所有人，飞机最终成为一种常态化的出行方式。对于eVTOL（而言）也是如此。”胡华智在颁证仪式上表示，他认为当下公众的担忧，会慢慢随着eVTOL逐渐积累的安全飞行记录而消失。　　胡华智在会后接受《每日经济新闻》记者采访时进一步表示，目前亿航智能EH216-S的大规模商业落地已经“没有太多痛点了”。对下一个阶段要解决的问题，他认为，一个是运行标准体系的建设，做到在同一时间安全有序地管理多个航空器；另一个是基础设施建设，未来的空中出行对城市交通形态是一个颠覆，因此需要有适应性的改变，例如未来可能每个小区门口都会有一个起降点，“就像每个小区门口有一个公交车站一样”。　　胡华智透露，亿航智能将把合肥、广州、深圳、珠海等地作为低空经济的样板城市，率先推出空中出租车模式。“目前阶段就是把准备工作——包括基础建设、人员培训、航空器的交付管理这些事情做好。”胡华智表示。　　“一台飞机实现不了盈利，十台、一百台飞机也不算低空经济。我们需要更多的飞行器在合理、安全、有序的低空域管理之下同时工作，为大家提供服务，我们才能有机会真正在运营端实现盈利。我相信这需要一点时间。”亿航智能副总裁贺天星说道，“后期的商业运行是一个分阶段、有步骤、循序渐进的过程，这是个全新的东西，需要监管机构与企业方组成一个共同体，一步一步去梳理。”　　《每日经济新闻》记者了解到，国内多个省份已经开始部署引入无人驾驶航空器、建设起降坪、开设航线、开拓低空经济示范场景等工作。亿航智能也正在和中国民航局协作制定无人驾驶载人航空器商业运行的标准，预计将在2024年二季度出台。　　eVTOL的量产与商业化中间那条鸿沟，需要围绕“安全”这个关键词，一点点去填补。　　4月7日，广东省无人机行业协会副会长兼秘书长罗亮生在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“取证后，在技术层面飞机已经不存在问题了，但是因为无人驾驶的载人飞行是一个高风险的行为，与传统航空器不同，是靠人工智能控制飞行。那么，就要把人工智能和民航安全的理念进行融合，形成一个新的管理体系和规章制度。这需要在运营中一点一点磨合，它是一个充满挑战的过程，需要时间。”　　“当你看到无人机满天飞的时候，它需要有一定的游戏规则在里面，厂家、运营者、监管方都要有规则。”罗亮生说道。　　因此，即使是在全球率先取得适航审定三证，亿航智能对于何时能真正商业化落地还是比较审慎。“这个东西是一个好事，也是我们发展的动力和激励，但是我们不能随便承诺。我们还是会以安全为要求。当安全了，就开始（商业化）了。”胡华智最后说道。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"灭火宝贝2010美版哪里能看",热点栏目　　每经记者林姿辰    每经编辑魏官红    　　当国内ADC（抗体偶联药物）赛道越来越卷，“ADC药物第一股”过得怎么样？　　近日，（SH688331，股价54--**--热点栏目　　每经记者林姿辰    每经编辑魏官红    　　当国内ADC（抗体偶联药物）赛道越来越卷，“ADC药物第一股”过得怎么样？　　近日，（SH688331，股价54.48元，市值296.6亿元）披露2024年度向特定对象发行A股股票预案，计划向不超过35名（含）特定投资者发行股票募集资金不超过25.5亿元（含），募集资金总额扣除相关发行费用后的净额将全部用于新药研发项目。　　针对此次定增，荣昌生物表示将有助于加快公司研发管线项目的临床、临床前研究并推动相关产品在国内外的上市进程，并提到了“缓解公司研发及经营资金的紧张局面”。　　值得注意的是，年初公司曾被外界质疑现金流紧缺，当时荣昌生物专门发布公告，驳斥传闻与事实不符。　　募资将用于创新药物　　作为国内首款原创ADC新药的拥有者，荣昌生物的高光时刻集中在2021年至2022年。当时，公司在半年内获批“泰爱”（注射用泰它西普）、“爱地希”（注射用维迪西妥单抗）两款核心产品，并在不到一年半的时间内实现“A+H”两地上市，被视作国内Biotech（生物科技公司）崛起的典型。　　但是，不论是全球首个SLE（系统性红斑狼疮）治疗创新双靶生物制剂，还是国内首款原创ADC新药，都没能挽回公司亏损的业绩。年报显示，2023年，荣昌生物净亏损为15.11亿元，同比扩大51.30%；经营活动产生的现金流量净额为-15.03亿元，同比减少2.43亿元，公司的营运资金仍依赖于外部融资。　　截至2023年年底，荣昌生物的现金及现金等价物余额为7.27亿元，相较年初的20.69亿元同比减少13.43亿元。另外，公司的短期借款和长期借款分别为2.84亿元和8.41亿元，与总资产的比例为20.35%。　　记者注意到，导致这一情况的原因可能并非是公司募资困难，而是花钱速度太快。根据公司发布的关于前次募集资金使用情况的报告，截至2023年12月31日，H股公开发行募集资金已使用37.41亿元，约为初始存放金额的98.85%；A股首次公开发行募集资金净额为25.06亿元，截至2023年12月31日的募集资金余额为1.96亿元。　　而出于“缓解公司研发及经营资金的紧张局面”等原因，近日，荣昌生物发布定增公告，计划向不超过35名（含）特定投资者发行股票募集资金不超过25.5亿元（含）。公告显示，公司及其全资子公司上海荣昌生物科技有限公司作为募资项目的实施主体，拟使用募集资金25.5亿元用于创新药物的研究与开发，包括临床前研究及RC18、RC48、RC28、RC88、RC148及RC198等产品的临床研究。　　值得一提的是，今年年初，荣昌生物曾被外界质疑现金流紧缺并引发股价跳水，但当时公司专门发布公告驳斥传闻与事实不符。　　研发、商业化大迈步　　根据荣昌生物2023年年报，公司去年实现营业收入10.83亿元，较上年同期的7.72亿元增加40.26%，主要是因为核心产品“泰爱”（泰它西普）和“爱地希”（维迪西妥单抗）销售收入及销量同比快速增长。具体来看，注射用泰它西普的销量为78.23万支，同比增加59.37%；注射用维迪西妥单抗的销量为17.37万支，同比增加15.24%。　　另外，截至2023年年末，公司自身免疫商业化团队已有约750人，涵盖300多个地级市的超过2200家医院，已完成超过800家医院的药品准入；肿瘤科商业化团队已有近600人，涵盖近250个地级市超过2000家医院，已完成超过650家医院的药品准入。　　而这是以“入不敷出”的高额投入为代价的。据记者梳理，2021年至2023年，荣昌生物的研发投入分别为7.11亿元、9.82亿元、13.06亿元，占当期营业收入的比重分别为49.85%、127.19%、120.62%；公司销售费用分别为2.63亿元、4.41亿元、7.75亿元，分别同比增长986.78%、67.59%、75.90%。　　在2022年接受《每日经济新闻》记者采访时，荣昌生物CEO房健民曾表示做一款新药真正花钱的是进入临床试验后，研发费用呈现指数级增长，“要刹车也刹不住了”。　　目前，公司共有8个分子20余款候选生物药产品正在开发之中，其中10余款候选生物药产品处于商业化、临床研究或IND准备阶段，均为靶向生物创新药。根据公司最新披露，泰它西普获得了美国FDA的快速通道资格认定，预计在2023年年底获批新药临床研究申请，该药主要用于治疗原发性干燥综合症患者。　　这些管线是荣昌生物扭亏的希望，但也可能在激烈的市场竞争中被赶超。　　以卵巢癌为例，近日，（SZ000963，股价29.52元，市值517.9亿元）公告称全资子公司的美国合作方AbbVie宣布，用于治疗铂耐药卵巢癌的ADC药物ELAHERE（索米妥昔单抗注射液）获得美国食品药品监督管理局（FDA）完全批准，可用于治疗既往接受过1—3线系统性治疗的叶酸受体α（FRα）阳性的铂类耐药的上皮性卵巢癌、输卵管癌或原发性腹膜癌成年患者，是首个也是唯一一个在美国获批用于治疗该恶性肿瘤的ADC药物。而荣昌生物瞄准同一适应症的RC88，还未走到临床Ⅲ期。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：辟冰菱

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