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"成人家庭影院推荐",　　来源：中新经纬　　“五一”假期火车票已开售，一些第三方平台推出了付费抢票服务，售卖“加速包”等产品，声称可以优先购票。网上有声音称，第三方平台用技术把票抢走，再通过加速包的方式加价卖给用户。　　对此，22日，中新经纬先后以消费者的身份致电12306客服。一位12306客服表示，铁路部门没有授权任何第三方软件购票，如果官网没有票，第三方平台上也是没有的。　　上述12306客服表示，第三方平台给用户提供的抢票功能，相当于旅客把信息委托给了第三方平台，第三方平台拿着旅客信息到12306进行候补。　　“第三方平台也是多下一点候补订单，提前进行候补。旅客自己可以多下一点候补订单，多添加一些车次，候补和出票的几率也会高一点。”上述12306客服表示。　　另一位12306客服则回应称，对第三方平台（的行为）不做解释，所有的用户都没有优先购票权，用户在第三方平台购买的任何“加速包”都没有办法实现优先购票。如果没有买到票，用户可以下候补订单，铁路部门会按照用户提交订单的先后顺序进行兑现。　　12306客服表示，铁路部门会采取技术手段等方式维护广大旅客合法权益和正常的售票秩序，也会根据对12306系统实行监测和大数据分析，如果发现购票行为异常的用户，也会采取限流或者其他的措施。　　相关报道：“12306存钱”话题冲上热搜，客服回应五一抢票难候补难（澎湃新闻）　　天下苦“五一”抢票久矣。　　4月19日，“12306存钱”话题登上热搜，排名甚至达到热搜第一。网友们的纷纷吐槽，也反映了小长假期间火车票“抢票难”、“候补难”的现状。　　其中有网友在社交媒体上表示，“抢票即候补！妥妥的在12306存钱了”。还有表示，“存了三千多了，四个人两天的候补，莫辜负人”，也有人调侃称“建议成立候补车票基金，候补不到的时间里拿去做逆回购”，“12306一种新概念的演唱会门票，这也抢不到那也抢不到”。　　当日，澎湃新闻记者致电铁路12306，接线客服回应称，“话题中的‘存钱’，这个钱是系统‘存’的，后续很多也会退还给旅客。”　　据悉，4月17日，五一小长假首日（5月1日）火车票已发售。根据目前铁路客票提前15天预售的规则类推，4月21日将开售5月5日假期最后一天火车票。　　“抢不到票、候补不到也没有其他办法。”上述客服进一步表示，候补车票的来源是旅客的退票改签或在规定时间内未支付后所产生的剩余票额，如有票额会首先满足候补购票需求，原则上按照订单生效的时间顺序进行兑现。兑换时间可以自己选择，默认开车前六小时停止兑现，最晚停止兑现时间不晚于开车前20分钟，没兑现成功会自动退还。　　此前12306客服曾回应澎湃新闻，“12306上的票都是到了起售时间一次性全部放出来卖，不会分批次放，且每一段有固定的票额，卖完了就没有了。”　　对于五一小长假期间的线路尤其是热门线路是否会增开列车？客服表示，不一定所有线路都会增开，主要看各地方铁路局的考量，会根据实时的（数据）增开列车，前提是有空余的车厢。如果增开列车，12306客服端不会实时监测到，但用户能直接看到，可以排队优先候补。　　对于网友一直吐槽的“短票难抢”，12306也回应称，一趟列车，始发到终点的票在15天预售期会放得更多，相对短途票而言全程票会更容易买到。　　由于短途票更难抢，目前不少旅客选择“买长途坐短途”。上述客服表示，“卖长坐短”，最后没坐的线路不会退钱。而“买短做长”，第一上车要补票，第二由于列车承载能力有限，该举动也存在一定风险，“在人特别多的情况下，列车长有权力不给买短做长的旅客补票，会直接让他们在票面规定的乘车点下车”。　　此前，有接近铁路系统的人士告诉澎湃新闻记者，“短途控票”是为了防止运力浪费，短途票的运力会尽量通过加开列车来弥补。另一位接近铁路系统的人士也曾向澎湃新闻记者表示，候补订单并不都来自其他乘客的退票，铁路部门也会重联列车或增开列车，尽最大努力满足出行。　　针对网上关于“五一小长假一些车次开售即秒光”的反映，国铁集团客运部负责人近日表示，五一假期旅客出行高度集中，运力和需求的矛盾十分突出，造成局部地区和时段车票紧张，尤其在部分热门方向的线路上，一些始发、终到时间更为适宜、全程旅行时间更短的列车，更是许多旅客的首选出行方案。当这些列车车票起售时，由于广大旅客关注度非常高，旅客朋友会选用12306网络购票、手机APP、车站窗口等各种售票渠道快速“抢票”，可能会出现“秒光”现象。　　为此，国铁方面建议旅客朋友可以根据不同时段、不同方向余票情况，选择错峰出行，也可选择候补购票、中转换乘等方式购票，增加购票成功率。铁路部门也将根据铁路12306预售票和候补购票数据，动态优化调整列车开行方案，及时在热门线路、方向和时段增开旅客列车，努力满足旅客假日出行需求。　　据澎湃新闻记者了解，此前，对于客流量较大的假期期间，国铁方面会根据火车票预售、候补购票数据和铁路运输能力情况，适时增开热门方向、热点时段旅客列车，并在铁路局管内增开短途旅客列车，尽最大努力满足旅客返程购票需求。　　铁路部门提示，铁路12306网站（含手机客户端）是中国铁路唯一官方火车票网络售票平台，从未授权任何第三方平台发售火车票。旅客通过第三方平台购票，不仅会遭遇附加费、捆绑销售服务等“陷阱”，还可能存在个人隐私信息泄露风险。请广大旅客朋友一定要通过铁路官方渠道购票，认准12306官方网站和“铁路12306”官方APP，同时确认票款的收款方为“中国铁路网络有限公司”，避免后续如需退票、改签时无法收到应退款项。

"成人家庭影院推荐",来源：华尔街见闻4月23日周二美股盘后，全球市值最大的汽车制造商特斯拉发布2024年一季度财报。尽管当季调整后EPS为每股收益45美分，低于预期的52美分，营收213亿美元也低于预期的223亿美元，并维持2024年“明显更低的”汽车产量/交--**--　　来源：华尔街见闻　　4月23日周二美股盘后，全球市值最大的汽车制造商发布2024年一季度财报。　　尽管当季调整后EPS为每股收益45美分，低于预期的52美分，营收213亿美元也低于预期的223亿美元，并维持2024年“明显更低的”汽车产量/交付量增速指引，但公司称将加速推出更廉价的经适车型，“打脸”前几日取消研发Model2的媒体报道，盘后股价飙升8%。　　有分析称，平价特斯拉Model2的计划被视为实现马斯克销售增长雄心的关键。他曾在2020年表示，特斯拉希望到2030年销售2000万辆汽车，是全球最大汽车制造商当前销量的两倍。　　特斯拉周二收涨1.8%，周一曾跌3.4%至142.05美元，刷新2023年1月以来的15个月新低，在七日连跌期间累跌近19%，今年以来累跌近42%，是标普500成分股中跌幅第二深。一季度股价曾跌29%，为2022年底以来最大跌幅，也是公司2010年IPO以来的第三大季度跌幅。　　财报发布前，华尔街分析师对特斯拉的共识评级为“中性”，目标股价175.67美元，较当前股价还有21%的涨幅空间。其中11人评级“买入”，3人推荐“持有”，4人建议“卖出”。　　财报前的市场预期不佳　　由于全球对电动汽车的需求放缓，华尔街预期特斯拉的一季度营收将同比下降5.1%至221.5亿美元，将是2020年第二季度新冠疫情扰乱运营以来的近四年里首次同比下滑，也较去年四季度的251.7亿美元环比下滑超11%。去年一季度营收为233.3亿美元。　　分析师还预计特斯拉一季度调整后每股盈利（EPS）为52美分，较上季度的71美分和去年同期的85美分均呈现环比和同比回落。预计调整后净利润为19.1亿美元，上季度为24.9亿美元、去年同期为29.3亿美元。预计营业利润为14.9亿美元，较去年同期大幅下滑40%。　　为了刺激购车需求，特斯拉自2022年底开启的降价措施令盈利能力面临挤压。虽然2022和2023年的大部分时间里都实现了高速增长，但去年四季度的营业利润率降至8.2%，较上年同期的16%近乎腰斩；毛利率为17.6%，低于预期的18.1%，同比大幅下降并低于三季度的17.9%。　　因此有人预测，其毛利率在一季度将出现自2017年初投产“平民神车”Model3以来的七年最低水平。巴克莱和都认为自由现金流也会“小幅转负”，这将是该公司2020年初以来首个季度现金为负数，还是在大举投资机器人出租车和更便宜新型电动汽车的关键时刻。　　去年三和四季度，特斯拉的营收与每股受益均逊于市场预期，公司称正处在两波主要增长浪潮之间的平台期，并警告2024年的汽车销量增长将“明显低于”2023年，引发今年股价跌超40%。　　去年四季度，特斯拉营收同比增约3%至251.7亿美元，但逊于预期的258.7亿美元，收入较去年同期增长约3%。调整后每股收益0.71美元，也低于预期的0.73美元；调整后净利润总计24.8亿美元，不如预期的26.1亿美元。　　为什么重要？　　继一季度交付疲弱、裁员和Cybertruck全面召回之后，周末的全球降价措施加剧了投资者日益增长的担忧。随着投资者情绪下滑和公司财务状况有所减弱，人们急需了解特斯拉当前和未来前景的最新情况，可以说，本次财报很可能是决定特斯拉近期命运的“十字路口”。　　“大多头”券商Wedbush直言，周二的财报和电话会议对特斯拉和CEO马斯克都是“关键时刻”，甚至是该公司历史上最重要的时刻之一，将对股价产生巨大影响。在混乱的一季度之后，特斯拉需要安抚投资者，借机保证近期只是遭遇了“意外的减速带”，而不是衰退之路的开端。　　一方面，特斯拉一季度的全球交付量与产量均低于预期，交付量同比下滑8.5%，是2020年以来近四年里首次同比回落，甚至低于分析师最悲观的预期，较去年四季度创新高的交付量环比跌去两成。叠加上周全球裁员至少10%的消息，都凸显降价未能有效刺激EV需求的困境。　　同时，一季报前爆出特斯拉搁置研发不足3万美元最便宜Model2车型、转而全力押注8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）的消息，均代表特斯拉的优先事项和增长策略正从进军更大众市场转向“全自动驾驶”技术，可能会影响到长期股东的构成，进而导致股价变动。　　有分析称，特斯拉股价的逻辑长期以来一直基于对大众市场销售和无人驾驶汽车的未来预期，而不是当前的销售额和利润。因此，本次财报为投资者厘清下阶段发展方向和战略提供宝贵契机：“目前，投资者除了在消化不断下跌的股价、令人失望的销售数据，以及将公司总部从特拉华州迁至德克萨斯州的有争议计划，还面临着另一个难题：特斯拉将凭借更廉价车型成为一家大型EV制造商，还是一家规模较小的自动驾驶技术提供商。”　　德银指出，当前来看，特斯拉的未来似乎与“破解完全无人自动驾驶的代码”息息相关，这代表着“重大的技术、监管和运营挑战”。　　最关注什么？　　当特斯拉周二公布一季度业绩时，预计马斯克将面临分析师的严厉质疑，涉及销量下降、来自中国电动汽车制造商的竞争加剧以及特斯拉未来关键产品的命运。在股票暴跌后，投资者关注电动汽车需求、公司近期业绩指引和产品路线图布局。　　投资者还想知道特斯拉是否正在发生重大方向转变。分析师JohnMurphy指出，2023年底以来，人们对特斯拉的信心已经恶化，将重点关注与增长举措相关的管理层评论，特别是更廉价电动车Model2倚赖的“下一代平台”、AI和全自动驾驶的机器人出租车Robotaxi。　　在新市场方面，市场高度关注马斯克推迟原定的印度之行、在南亚建设工厂和投资芯片生产，以及墨西哥超级工厂的兴建和投产等话题，还想知道Cybertruck电动皮卡的销量情况。上周提交给监管机构的文件称，去年11月底启动交付以来，Cybertruck的销量并不高，仅不足4000辆。　　华尔街怎么看？　　华尔街见闻曾提到，全自动驾驶（FSD）的显著突破令马斯克可能将公司的未来押注于自动驾驶，特别是Robotaxi，因此暂时放弃开发和售卖更廉价电动车。然而，面对众多的监管障碍、高企的成本和自动驾驶技术尚未成熟的现实，Robotaxi可能无法支撑特斯拉的下一个增长阶段。　　尽管认为特斯拉仍是自动驾驶/ADAS技术领域的领导者之一，从长远来看，相信软件和数字服务可以成为其业务的重要推动力，但不少分析师认为，在电动汽车需求疲软的严峻挑战下，特斯拉现在转向无人驾驶的机器人出租车、而非更便宜电动汽车的策略充满风险。　　评级“减持”的称，特斯拉将一季度交付量失望归咎于红海冲突令运输改道和德国工厂涉嫌纵火袭击而停产等物流挑战不能令人信服，“上周特斯拉宣布大规模裁员，相当于人员产能的减少，这等于毫无疑问地表明，交付量下降是需求下降的结果，而不是供应受阻的产物。”　　曾在3月预言特斯拉今年会亏损，随后下调季度交付量预测。担心特斯拉正沦为“一家没有增长的成长型公司”并将评级下调至“卖出”。美国银行依旧相信更廉价Model2会在2025或2026年推出，但也承认“由于电动汽车基本面疲软和围绕电气化主题的情绪不振，特斯拉股价一直面临重大压力，投资者将重点关注特斯拉的需求和未来增长计划”。　　一直极力看好特斯拉的Wedbush指出，一季度交付量对特斯拉而言属于噩梦级别，接下来的几个月是至关重要的“岔路口”，在投资者耐心开始减弱，以及机器人出租车“并非短期内的增长解决方案”时，如果特斯拉不能提供新的战略前景，其股票将面临“更黑暗的日子”：“虽然我们在特斯拉的历史中看到过更脆弱的时期，例如2015年、2018年和2020年，但这一次显然有点不同。许多特斯拉的长期信徒第一次开始放弃这个（高增长）故事并认输了。”　　一季报前撤销“买入”评级的德银认为，特斯拉放弃更廉价电动车、转而“Allin”无人全自动驾驶如果真是一种战略层面的“论点改变”，该股可能需要经历股东构成的潜在痛苦转变：“之前押注特斯拉电动汽车销量和成本优势的投资者可能会认输出局，并最终被目光更长远的人工智能/科技投资者所取代。然而全力以赴追求自动驾驶存在相当大的风险。8月发布机器人出租车绝不意味着该技术已经准备就绪，技术、监管、获取足够多的数据和运营方面的挑战可能会阻碍其商业前景。我们担心Robotaxi技术的开发存在相当大的执行风险，而且车队部署可能需要数年时间。而原定于2025年投产的Model2推迟开发，则造成了在可预见的未来特斯拉消费产品阵容中没有新车的风险，这将在未来多年内对其销量和定价带来持续的下行压力。”　　（持续更新中）　　风险提示及免责条款　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：旗名茗

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