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"法国空姐性",　　拯救，FSD这根救命稻草究竟牢不牢？|见智研究　　来源：华尔街见闻 吴悠　　特斯拉的降价大招不好使了　　4月24日早，特斯拉发布2024年第一季度业绩。　　今年一季度，特斯拉不仅销量崩盘，营收、净利润和毛利率也出现同环比三重下滑，均不及预期。作为救命稻草的FSD和Robotaxi，尽管前景和潜力都得到了肯定，但短期内想要以此提振销量和盈利能力，难度依然不小。　　唯一的好消息是，备受市场关注的廉价车型Model2无需新建厂或大规模新生产线，有望在2025年下半年就投产。　　2024年Q1，特斯拉实现营业收入213亿美元，同比降低9%，环比降低15%，低于市场预期的221亿美元，也是2020年以来首次出现营收同环比下滑；净利润只有11.29亿美元，同比降低55%，环比降低86%，低于市场预期18.1亿美元；毛利率同比降低2个百分点，环比下滑0.3个百分点至17.35%。　　1、降价也不管用了，Q1交付全面崩盘　　特斯拉的降价保量策略在今年一季度宣告失效，销量完全低于市场预期。特斯拉给出的解释是，加州佛里蒙特工厂的产线升级和柏林超级工厂的纵火导致生产停滞，同时红海冲突导致运输出现问题，所以产销量都有所下滑。　　华尔街见闻·见智研究认为，背后原因可能不止于此。因为销量崩盘的不仅是特斯拉所说受影响的美国本土和欧洲市场，还有中国市场。特斯拉持续的降价幅度和频率在今年国内电动车价格战的大趋势下并不出众，其老车型已经难以继续激发消费者的热情。　　今年一季度，特斯拉的全球交付量为38.7万辆，同比降低8.5%，环比降低20.2%；产量为43.3万辆，同比降低1.7%，环比降低12.4%，这是特斯拉历史上首次遭遇产销量的同环比双降。　　此外值得注意的是，在中国、美国和欧洲的新能源汽车总体销量依旧保持正增长的同时，特斯拉却在三大新能源汽车市场上同步遭受“滑铁卢”。　　这也使得在今年一季度，特斯拉的产销差来到历史新高。特斯拉的产量比销量足足多了4.7万辆，不仅让当季的库存达到历史高位，还彻底打破了特斯拉此前以产定销，交付量受产能限制而非需求影响的良好态势。　　如果后续没有新的策略变化，今年特斯拉将面临销量增长乏力甚至负增长的可能。正如特斯拉所表示“2024年的新车交付数量增幅可能会显著低于2023年实现的增长率”。　　因为即使是180万辆的持平销量目标，特斯拉在接下来的三个季度也需要达到平均47.1万辆的销量水平，环比提升22%，这对于销量环比持续下滑的特斯拉来说，也并非轻易能达到。　　2、盈利能力依然没有逆转趋势　　今年年初，特斯拉对Model Y和Model 3实施了2.9-3.6万元的降价，将Model Y和Model 3焕新版的价格降至历史新低。但是，这次降价策略效果不佳，未能带动销量增加，还将营收、利润和毛利率水平一同拉入下滑的轨道中。　　好在，受益于原材料碳酸锂和动力电池价格下滑，特斯拉的营业成本同比降低了12.1亿元，以及汽车业务中FSD收入的提升（特斯拉表示由于FSDV12监督版发布，一季度FSD相关的收入确认增加了很多），让特斯拉一季度的单车收入和汽车毛利率达到4.49万元和15.6%，同比仅仅下滑0.23万元和1个百分点，略超预期。　　因此，在特斯拉平价新车型Model 2出来之前，降价依然是特斯拉手上少有的有效策略。只要后续总体产能和产量依然大于订单和销量水平，那么特斯拉还是会继续保持降价。　　今年二季度初，特斯拉就针对Model 3和Model Y首次推出了“0利息”分期购车的优惠政策，首付只需要7.99万元，同时还继续全系车型给出了1.4万元的降价优惠。　　3、FSD是救命稻草？　　特斯拉的老牌产品生命力逐步到期，新产品还需要等到2025年下半年才会投产，如今正处于新老车型不接的真空期，FSD和Robotaxi或许能成为特斯拉的救命稻草。　　随着后续FSD渗透率的增加，特斯拉有望通过提供FSD收取买断价或订阅费，同时还能通过8月推出的Robotaxi来进行业务抽成来增加营收和利润水平。但是，特斯拉面对的难度和挑战同样不少。　　（1）FSD迟迟难以进入中国市场　　特斯拉FSD在欧美市场上的推广，的确能在一定程度上吸引更多客户并提振销量。这点从特斯拉在3月底宣布FSD免费试用1个月后，里程数直线增长上也有所体现。　　截至今年4月初，特斯拉的FSD行驶里程数已尽超过10亿英里，已经从测试版本更新至监督版。　　特斯拉为保住FSD免费期结束后的客户，还开启了降价模式。将FSD套餐价格从1.2万美元降至0.8万美元，订阅价格也从每月199美元降至99美元。FSD价格在下沉，技术却在更新，大大增加了产品吸引力。　　不过，特斯拉的FSD至今未能正式引入中国，所以特斯拉FSD售价降低和技术提升的好处，中国消费者很难全面体会到，这也使得特斯拉在中国市场，还是单凭老车型降价和品牌影响力吸引客户。　　特斯拉欧美市场的销量仅占全球销量的不到50%，且欧洲和美国对于新能源汽车的支持力度正在逐步下降，本土的汽车制造商也不再执着于大规模生产纯电动车型，放缓了汽车电动化脚步。　　这使得欧美的新能源汽车渗透率持续卡在20%和10%大关左右，并未有继续提升的趋势。所以，FSD对特斯拉整体的销量提振最多只有一半的效果。　　不过，在特斯拉一季度的电话会议中，马斯克表示，正在与一家主要汽车制造商就全自动驾驶（FSD）的授权进行谈判，这有望进一步增强FSD在自动驾驶市场的渗透率。　　（2）Robotaxi限制不少，且无先发优势　　首个在美国进行自动驾驶出租车业务的Cruise已经由于频发安全事故，最终导致全面停驶。后来的Waymo虽然在安全性上有所进展，但是使用频率上并不高（只是Uber总业务的0.01%）。　　特斯拉Robotaxi项目的推出，的确能够增加FSD的使用量，带动FSD行驶里程数，但是想要将规模效应迅速建立起来并获得较大利润还是比较难。因为特斯拉得从根本上打消消费者的安全顾虑，并改变他们的出行方式和习惯，同时需要获得美国各个州监管机构的许可。　　至于中国市场，特斯拉想要推广的无人出租车业务在中国也没有任何先发优势，很难拿下较大份额市场。目前的萝卜快跑，以及和广汽合资创办的安滴科技都早已开始布局，其中萝卜快跑已在北京、上海、武汉、深圳和重庆等多个城市完成业务开通，总订单量高达400万单。　　特斯拉失效的降价策略、持续向下的盈利能力、开始负增长的销量，让特斯拉的前景蒙上了些许阴影。只期待给自己冠以“自动驾驶公司”之名的特斯拉，真能以FSD打一场漂亮的翻身仗。　　风险提示及免责条款　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"法国空姐性",来源：新黄河评论员：李明?本周，正式进入“五一”假期前的第一个调休周。连日以来，针对调休的讨论，从官方媒体到普通网民，共--**--　　来源：新黄河　　评论员：李明 　　本周，正式进入“五一”假期前的第一个调休周。　　连日以来，针对调休的讨论，从官方媒体到普通网民，共同组成了近年来多元舆论场上少见的“统一阵仗”。强大的共鸣之所以势如破竹，原因在于调休这个问题并非是凌空蹈虚的理念讨论，而是实打实地发生在每个人的物理空间里。　　虽然共识已成，但微观的龃龉似乎依然存在，比如顶端新闻发布评论《反对调休的声音不能装作听不到》，呼吁官方对此做出调整，而红网发表的评论则称调休或仍是目前最优解，文中还提到，“有很多人是在跟着起哄，调休其实与其关系不大。社会有序运转一定是在一个相对稳定的规则范围，不论哪一方太强调自身的重要性都会导致整个系统的失衡。”　　调休，究竟何为？　　讨论当下还是要深查历史。　　时针拨回，为刺激旅游市场带动国民经济，1999年第一个调休而来的国庆黄金周登上历史舞台，这一崭新机制给了旅游市场极大回报：彼时，7天内全国出游人数达到2800万人次，旅游综合收入141亿元。据媒体披露，7天的花费相当于上一年全国国内旅游收入的5.9%、国内生产总值79553亿元的0.18%。　　在本番讨论中，网上就有人据此批评称，调休的最初目的本就是为了刺激消费，而非尊重劳动者的休息权利。应该说这种说法失之偏颇，我们需要看到历史的阶段性与特殊性，结合当时中国所处的时代坐标去理解，以极其理性的事后视角看待过去并不公平。从另一个方面来说，正是无数劳动者不计得失的奉献与进取才造就了中国经济快速腾飞的辉煌。　　二十多年后，公众对调休的态度，从新鲜转变为嫌弃，其实也间接说明中国社会几十年的发展让公众对物质与精神生活有了更高的期待，这是成长中的烦恼。　　围绕在公众与调休制度身上的矛盾，是一种劳动观与生活观的变化，也是社会发展到一定阶段所必须认识到的：公共福祉并非只能通过一代人接一代人地不停接力后才能最终实现分配，而是在劳动者的代际传承之间就能不断体现与完善。哪一代人的幸福感与获得感都不应被牺牲掉，这是一个量变过程而非质变。应该说，我们的社会从官方到民间对此已有共识，关键在于在执行层面应有更多配套措施的完善。　　调休所代表的利益格局问题，亦是当下此类社会问题的一个缩影，宏观经济社会的发展和个体感知到的温差是问题的核心，呼吁取消调休的背后，则是个体希望取得更多与大时代同频的机会。　　公共假期需兜底　　针对调休问题的补充讨论，来自专家与媒体的建议中更清晰也更常提及的一条，就是带薪年假的落实。客观来说，年假的全面的、不打折扣的落实关键在于成本由谁分担的问题。　　在缺乏强制保障措施的现阶段来讲，对于经营主体来说，允许职工休年假，更多的是一种道德自觉，在法律上所承受的压力并不大，换种角度说，如果自家企业自觉了，而同行同业不自觉，生产力的损失则会被企业主认为是竞争之路上的“无妄之灾”；对于劳动者来说，申请年假本质是一场劳方与资方的谈判，这种谈判程序本身会让劳动者感到形单影只，谈判带来的地位与气场的不对等也会“劝退”一大批劳动者，从而让企业与企业、员工与员工之间或主动或被动走向内卷的循环往复中。　　内卷的根本性在于缺乏规则意识，乃至于资本总希望绕过规则，最大程度地无节制获利。带薪年假的落实当然是必争之利，但现阶段看，全面强制并非朝夕之功，远水解不了近渴，当前最经济的方式还是在于增设公共假期的兜底。　　所谓假期兜底，即用行政手段，明确赋权劳动者更多休息的权利，对于劳动者来说，这就省去了谈判的烦心程序，对于个别企业来说，即使想罔顾法令悄悄开工，但碍于上下游产业链均已停摆，自己想“卷”也“卷”不动。平等的福利也意味着相对的公平，全面休息让竞争关系处于暂时冷冻与真空，让竞争主体之间处于同一起跑线上，呼应劳动者权利的同时，也缓解了企业的焦灼，堪称最优解。　　温和改良是出路　　在这一轮针对调休的争论中，不乏有人提出希望更大范围休假的感性呼吁，劳动者的心情可以理解，但同时也要看到，大范围的休假涉及深刻的利益格局调整，尤其要注意到，当前外部经济形势的变化。罗马并非一天建成的，即便这些理想化呼吁都能实现，但若一些小微经营主体连日常运转都难以维系，对劳动者来说，这也是一种饮鸩止渴。　　相比激进的呼吁，温和的改良才是首选。比如，能否将调休选择权真正交给劳动者自己，愿意以调休方式换取更长假期的就让其坚守岗位，想让闲暇时间能够相对分散的就放弃调休；或是在调休后的假期总量不变的情况下，适当减少需补班的频次，比如从“上一天休一天”改为“上一天休两天”等等。这样也能给企业以及当前的利益格局更多的过渡时间，就像当初以大小周轮休取代单休制一样，毕竟，从长远看，取消调休，让假期以增的面貌出现，而不是以调的形式出现，是当前主流舆论所期待的，也符合国际主流价值。　　可以预期的是，在公共福祉面前无论或大或小善意的释放，都将迎来舆论的热烈欢迎，官方需要给与积极回应。更何况，目前来说，我们的社会已经有能力在双方调和之间做得更好，就应从历史的惯性思维中抬起头来，直视现实。　　说到底，把调休背后的利益考量从“功利性”转到“人性”是题中之义。回望1999年第一次调休收获的经济发展成果，此刻对调休制度适当的改革，在解放生产力和促进消费能力上，何尝不是新的精彩一招？　　校对：刘恬 编辑：赵晓昕 

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作者：程平春

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