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"小小水蜜桃6",　　近日，广东相继披露一季度银行业、保险业运行数据。其中，监管数据备受关注，2024年第一季度，国家金融监督管理总局广东监管局（下称“广东监管局”）继续落实强监管严监管要求，做到“长牙带刺”、有棱有角。　　其中，针对银行业作出行政处罚决定33项，处罚银行业机构31家次、处罚责任人70人次（取消任职资格1人次，行业禁入2人次），罚没金额合计4078万元；针对保险业行政处罚30项，处罚机构27家、直接责任人55人，对2名保险从业人员给予禁业处罚。　　另外，广东监管局相关负责人透露，4月8日，根据金融监管总局的统一部署和要求，广东辖内69家县域监管支局统一挂牌，“四级垂管”架构正式建立。　　县域监管支局成立后，一方面，聚焦强化“五大监管”发挥好监管“坚强前哨”作用，围绕县域经济社会发展认真做好金融“五篇大文章”；另一方面，成为防范化解金融风险、保护消费者合法权益、服务新质生产力发展的前沿阵地。　　具体来看，在银行业方面，据广东监管局党委委员、二级巡视员刘云海介绍，截至2024年3月末，全省银行业资产总额39.85万亿元，同比增长7.31%。各项存款余额30.84万亿元，同比增长5.55%，各项贷款余额27.77万亿元，同比增长8.32%。资产总额、存贷款余额继续保持全国第一。　　辖内（不含深圳，下同）银行业资产总额26.06万亿元，同比增长7.32%。其中，各项贷款余额18.2万亿元，同比增长8.85%，较年初增加6798亿元，其中超八成为中长期贷款。各项存款余额20.89万亿元，同比增长5.32%。不良贷款率1.38%，继续维持在较低水平。　　在赋能新质生产力发展和现代化产业体系建设方面，一季度，辖内科技型企业贷款余额达1.47万亿元，同比增长31.1%，高出各项贷款增速20.4个百分点。主要银行机构绿色信贷余额2.4万亿元，同比增长36.91%；绿色信贷占各项贷款比例17.24%，同比提高3.4个百分点。制造业贷款余额2.85万亿元，同比增长16.54%，高于各项贷款增速7.69个百分点。　　房地产信贷方面，截至2024年3月末，辖内房地产贷款余额5.46万亿元，其中个人住房贷款余额4.13万亿元，均保持正增长。向房地产企业发放的经营性物业贷款余额1872.34亿元，同比增长17.03%。　　在保险业方面，据广东监管局党委委员、副局长范乐宇介绍，截至2024年3月末，全省保险业总资产2.37万亿元，同比增长8.36%。一季度，全省原保险保费收入2531亿元，同比增长6.95%；赔付支出919亿元，同比增长69.48%。总资产、保费收入、赔付支出继续保持全国第一。　　3月末，辖区保险业总资产1.7万亿元，同比增长8.04%。原保险保费收入1919亿元，同比增长6.42%；赔付支出720亿元，同比增长75.55%；为社会提供风险保障金额471万亿元。　　其中，在跨境保险方面，目前，广东持续加强粤港澳保险监管合作，加快研究设立粤港澳大湾区保险服务中心，积极研究探索跨境保险通。“澳车北上”“港车北上”跨境车险“等效先认”便民投保政策成效显现。　　截至3月末，已有4.43万辆港澳机动车享受“等效先认”政策便利。持续拓展跨境医疗保险业务，辖内已有19家公司42款湾区专属重疾险及跨境医疗险上市，累计为15.52万人次提供健康及跨境医疗保障1853.27亿元。　　在养老金融方面，截至3月末，广东共开立454.2万户个人养老金账户，其中40岁以下开户人数占比超过60%。辖内养老机构责任险为359家养老机构提供风险保障63.42亿元。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃6",财联社4月23日讯（编辑周子意）鉴于电动汽车的价格高昂、且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟到2035年禁止销售新汽油车的计划可能会遇阻，长远来看，这还将危及欧盟2050年的气候目标。对于目前电动汽车行业的现状，欧盟外部审计员近日表示，欧盟需要重新考虑其政--**--财联社4月23日讯（编辑周子意）鉴于电动汽车的价格高昂、且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟到2035年禁止销售新汽油车的计划可能会遇阻，长远来看，这还将危及欧盟2050年的气候目标。对于目前电动汽车行业的现状，欧盟外部审计员近日表示，欧盟需要重新考虑其政策，以便让2035年新汽油车销售禁令能够顺利进行。气候目标可能受挫欧盟拥有一个长期的气候目标，即希望到2050年实现净零排放目标。净零排放意味着排放量将不得超过从大气中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。为达成这一目标，欧盟希望广泛使用电动汽车，因为公路运输的排放量占其总排放量的近四分之一。为此，欧盟在汽车行业已设定了阶段目标：到2030年，欧盟各国的道路上至少有3000万辆零排放汽车，约占现有汽车总量的12%；到2035年起，禁止销售新的汽油和柴油汽车。然而，近日欧洲审计院（ECA）的一份报告显示，尽管欧盟推出了新的测试标准和更严格的排放规定，但汽车的二氧化碳排放量并未得到有效减少，这使得实现2050年净零排放目标变得更加艰巨。ECA成员NikolaosMilionis在一份声明中指明，“尽管雄心勃勃、要求严格，但大多数传统汽车的二氧化碳排放量仍然和12年前一样多。”与此同时，ECA还警告称，当前的这些策略还可能会让欧盟产生新的经济依赖，并损害本土行业。何为新的经济依赖？目前来看，欧洲的电动汽车生产成本高昂，而如果欧盟坚持2035年的目标，那么该地区将不得不依赖主要来自中国的进口电动汽车电池产品。现有数据显示，中国占电动汽车电池产量的76%，而欧盟只占全球产量的不到10%。ECA成员AnnemieTurtelboom对记者表示，“欧盟面临着一个难题，如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下实现目标。”她补充道，2026年将是政策审查的关键一年。虽然欧盟的电动汽车购买量一直在上升，但这一增长主要是由于政府补贴；此外，欧盟的充电基础设施不足且分布不均匀，70%的充电点集中在德国、法国和荷兰，目前欧盟尚且没有达到“在欧盟范围内建立100万个充电站”的目标。Turtelboom指出，“若想让（电动汽车）价格减半，补贴似乎不是一个可行的工具……在欧洲，仅电池一项的平均成本就已经达到1.5万欧元。”当然，替代燃料可以作为另一条实现气候目标的路径，不过从现有进展来看，生物燃料、电子燃料、氢能等替代燃料在商业规模上仍然不经济。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：塞智志

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编 审：皋秉兼

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