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"和老师在厨房激战2",智通财经获悉，美国联邦贸易委员会(FTC)周一提起诉讼，要求阻止Coach母公司Tapestry(TPR.US)以85亿美元收购MichaelKors母公司Capri(CPRI.US)的交易，称这将消除两家奢侈手袋制造商旗舰品牌之间的"直接正面竞争"。几位反垄断律师表示，FTC罕见地对一宗高端时装业合并发起反垄断挑战，可能为奢侈品交易监管开创先例。FTC在一份声明中表示，合并后的公司将在全球拥有约3.3万名员工，可能会降低工资和员工福利。FTC表示:“拟议中的合并可能会剥夺Tapestry和Capri在价格、折扣和促销、创新、设计、营销和广告方面的竞争，使数百万美国消费者无法从Tapestry和Capri的正面竞争中获益。”在接受采访时，Tapestry首席执行官JoanneCrevoiserat表示，公司为员工提供的“工资和福利感到自豪”，对人才的竞争不仅仅局限于时尚行业。Crevoiserat说:“我们认为FTC从根本上误解了市场和消费者今天的购物方式，以及这笔交易对我们行业员工和工人的影响。我们引进人才，又把人才流失到大量的竞争对手那里。”反垄断专家说，美国奢侈品市场高度分散，有几个差异化的品牌在迎合广泛的消费者群体。他们认为，传统时尚品牌通常面临着每年新推出的品牌的良性竞争。律师事务所GibsonDunn时尚、零售和消费者业务主席HowardHogan称：“FTC提起诉讼的决定令人惊讶，因为时尚、服装和配饰领域并不缺乏竞争。该委员会已经锁定了一个营销术语——‘无障碍奢侈品’，并将其视为一个存在于真空中的独特市场。”美国反垄断执法机构去年12月发布了新的并购指导方针，以鼓励公平、开放和竞争的市场。反垄断律师指出，FTC正在使用指导方针下的一种新策略，认为合并将直接影响小时工，他们可能会因为员工竞争减少而失去更高的工资。律师事务所Holland&Knight诉讼律师JenniferLada表示:“修订后的联邦合并指导方针概述了对劳动力的潜在影响，如降低工资或工作条件，是挑战合并的基础，所以这是一个新的趋势。这并不奇怪，因为这些机构已经宣布他们会这么做，但这是在法庭上进行测试的新事物。”Tapestry曾在8月份提出收购Capri，希望打造一家美国时尚巨头，有效对抗路易威登(LouisVuitton)母公司LVMH(LVMHF.US)等规模更大的欧洲竞争对手，开辟新的领域，并有可能在全球奢侈品市场赢得更多份额。但FTC在11月要求两家公司提供更多有关交易的信息。Capri在一份声明中表示：“Capri强烈反对FTC的决定。政府的挑战忽视了市场现实，绝大多数市场现实表明，这笔交易不会限制、减少或约束竞争。”今年4月初，两家公司的交易获得了欧盟和日本监管机构的批准，该交易将把KateSpade和JimmyChoo等顶级奢侈品牌纳入一个屋檐下。尽管投资者对该交易能否获得批准持怀疑态度，但大多数分析师预计，该交易将在8月10日之前完成，这是两家公司完成交易的最后期限。Capri股价周一收于37.96美元，远低于Tapestry提出的每股57美元的收购价。TDCowen分析师在4月初的一份报告中写道:“在我们看来，考虑到这一类别的竞争性和不同程度的文化相关性，我们认为合并不会损害消费者的利益。”股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"和老师在厨房激战2",财联社4月23日讯（编辑周子意）鉴于电动汽车的价格高昂、且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟到2035年禁止销售新汽油车的计划可能会遇阻，长远来看，这还将危及欧盟2050年的气候目标。对于目前电动汽车行业的现状，欧盟外部审计员近日表示，欧盟需要重新考虑其政--**--财联社4月23日讯（编辑周子意）鉴于电动汽车的价格高昂、且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟到2035年禁止销售新汽油车的计划可能会遇阻，长远来看，这还将危及欧盟2050年的气候目标。对于目前电动汽车行业的现状，欧盟外部审计员近日表示，欧盟需要重新考虑其政策，以便让2035年新汽油车销售禁令能够顺利进行。气候目标可能受挫欧盟拥有一个长期的气候目标，即希望到2050年实现净零排放目标。净零排放意味着排放量将不得超过从大气中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。为达成这一目标，欧盟希望广泛使用电动汽车，因为公路运输的排放量占其总排放量的近四分之一。为此，欧盟在汽车行业已设定了阶段目标：到2030年，欧盟各国的道路上至少有3000万辆零排放汽车，约占现有汽车总量的12%；到2035年起，禁止销售新的汽油和柴油汽车。然而，近日欧洲审计院（ECA）的一份报告显示，尽管欧盟推出了新的测试标准和更严格的排放规定，但汽车的二氧化碳排放量并未得到有效减少，这使得实现2050年净零排放目标变得更加艰巨。ECA成员NikolaosMilionis在一份声明中指明，“尽管雄心勃勃、要求严格，但大多数传统汽车的二氧化碳排放量仍然和12年前一样多。”与此同时，ECA还警告称，当前的这些策略还可能会让欧盟产生新的经济依赖，并损害本土行业。何为新的经济依赖？目前来看，欧洲的电动汽车生产成本高昂，而如果欧盟坚持2035年的目标，那么该地区将不得不依赖主要来自中国的进口电动汽车电池产品。现有数据显示，中国占电动汽车电池产量的76%，而欧盟只占全球产量的不到10%。ECA成员AnnemieTurtelboom对记者表示，“欧盟面临着一个难题，如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下实现目标。”她补充道，2026年将是政策审查的关键一年。虽然欧盟的电动汽车购买量一直在上升，但这一增长主要是由于政府补贴；此外，欧盟的充电基础设施不足且分布不均匀，70%的充电点集中在德国、法国和荷兰，目前欧盟尚且没有达到“在欧盟范围内建立100万个充电站”的目标。Turtelboom指出，“若想让（电动汽车）价格减半，补贴似乎不是一个可行的工具……在欧洲，仅电池一项的平均成本就已经达到1.5万欧元。”当然，替代燃料可以作为另一条实现气候目标的路径，不过从现有进展来看，生物燃料、电子燃料、氢能等替代燃料在商业规模上仍然不经济。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"和老师在厨房激战2",
作者：淳于梦宇

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