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"成人家庭影院推荐视频",　　文|新浪科技徐苑蕾　　期数：No.41　　嘉宾：映宇宙集团执行总裁、总编辑夏晓晖　　近日，国家广电总局针对微短剧的备案新规出台，从2024年6月1日起，未经审核且备案的微短剧不得上网传播。事实上，自2020年被纳入监管后，微短剧行业已从草莽生长迈入健康发展阶段。　　更多资本和玩家也在涌入微短剧行业。去年，《哎呀！皇后娘娘来打工》在24小时内充值破1200万，《腾龙》充值破2200万元等不断突破的数字，更是让行业内充斥着一个个“造富神话”。　　不过从业者却坦言，微短剧并不是一门暴利的生意。近日，映宇宙集团（以下简称“映宇宙”）执行总裁、总编辑夏晓晖在与新浪科技《科创100人》对话中表示，事实上，微短剧现在并非暴利。随着行业发展，微短剧的整体制作成本不断提升，但不是每部剧都能盈利，投流效果并不好，这本身就造就了不少“沉没成本”。　　夏晓晖称，“跟影视剧和电影行业逻辑一样，并不是每部微短剧制作出来，都能成为爆款。爆款与否，要看综合因素，它是一个概率事件。就我们的经验来看，10部剧里面，可能有2-3部盈亏打平或微利，1-2部能成为爆款，能达到这样的比例就算不错了。”　　换言之，仅10%的短剧能成爆款。　　夏晓晖还强调，作为一种文化消费品，微短剧行业之所以能可持续发展，而且还在不断创新突破，并跟各个产业业态融合，最重要的核心因素是受市场驱动。　　“也就是说，它一直有坚挺的受众需求。目前，受众还在不断扩大，同时需求也朝向多元化、垂直化、定制化的方向发展。微短剧新玩家应该遵从微短剧行业的底层逻辑，深入挖掘用户需求和情绪价值，才能找到正确的打开方。“夏晓晖说道。　　谈爆款：存在很多沉没成本　　根据夏晓晖的介绍，早期一部微短剧成本20万-50万，而如今一部微短剧成本甚至超过100万元，尤其是出海的微短剧，一部成本20万-30万，甚至50万美元。　　微短剧的制作成本水涨船高，一部分原因在于微短剧作品精品化的趋势，另一方面由于大量资本和玩家涌入微短剧行业，使得竞争更加白热化。　　除了最早加入的长短视频平台外，淘宝、知乎等手握品牌、IP等优势的互联网企业，以及、、等有着丰富影视制作经验的传统上市影视公司，均陆续加入微短剧的鏖战之中。　　夏晓晖表示，在“内卷”背景下，微短剧的爆款率下降，同时对于流量池的争夺也更加激烈。“不是每一部剧都能够创造效益，投流效果并不好，但同时制作成本在提升，会造就不少沉没成本。比如10部剧，可能有2-3部能够盈亏打平或者微利，1-2部能成为爆款，基本上能达到这样的比例就不错了。”　　不过，夏晓晖也坦言，微短剧行业“内卷”其实是好事，更多玩家的加入意味着精品化可以更进一步，拍摄手法也将更加多元，同时还可以让微短剧的经营模式有更多创新。　　他建议称，新玩家应遵从微短剧行业的底层逻辑，与传统影视作品相比，微短剧的运营模式完全不一样。从最开始的大数据分析、编剧，到最后的投流、小程序运营，整体是一个闭环。所谓的“内卷”并不代表要盲目提高制作成本上限，而丢掉了微短剧原有的叙事节奏和情感逻辑。作为碎片化、快速化的文化消费品，微短剧还是要保持“轻快灵活”的基因优势。　　谈挑战：杜绝盗版和抄袭　　随着2020年被纳入监管，微短剧行业从草莽生长转向健康发展。据艾媒咨询数据显示，2023年中国网络微短剧市场规模为373.9亿元，同比增速达到267.65%。对比2023年总票房549.15亿元，微短剧市场规模已接近电影市场规模的70%。预计2024年微短剧市场规模将超500亿，2027年有望达到1000亿元。　　在夏晓晖看来，微短剧迅猛发展的原因之一也在于受疫情影响，“整体社会比较压抑和焦虑，正好需要微短剧这样的内容出口。”　　2022年，映宇宙瞄准微短剧市场并开始布局，目前已累计出品微短剧数百部，其中单部流水千万级以上的微短剧近60部。2023年，映宇宙实现营收68.4亿元，微短剧业务就以9.6亿元贡献了14%营收。　　早期微短剧作品不少都是主打“无脑爽剧”。夏晓晖强调，现阶段如果想作品成为爆款，还是要抓住观众需求痛点，除了延续结构紧凑、节奏感强的特点外，更重要的是能够让观众“爽”了之后为观众提供正向的情绪价值。　　谈及微短剧行业当下面临的挑战，夏晓晖表示，第一是合规的问题，比如如何杜绝盗版、杜绝抄袭，让行业能够健康发展；第二是整合能力，对于各个环节的管理；第三是人才，比如投流和技术人才等，“短剧出海的话，有些地方我们会采取AI技术来协助，从剧本创作到剪辑制作等。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"成人家庭影院推荐视频",文|新浪科技张俊“这是一个历史性的拐点。”在乘联会公布中国新能源乘用车零售渗透率首次超过燃油车后，多位行业人士如此评价。从数据来看，近年来中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的国家规划目标。新能源汽车的价格战--**--　　文|新浪科技张俊　　“这是一个历史性的拐点。”　　在乘联会公布中乘用车零售渗透率首次超过燃油车后，多位行业人士如此评价。　　从数据来看，近年来中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的国家规划目标。　　新能源汽车的价格战，成为推动因素之一。数据显示，今年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。新能源剧烈的降价，形成蚕食燃油车市场的局面，昔日风光无限的合资燃油车品牌呈现出集体颓势，有的销量暴跌，有的已经败退中国。买这些品牌的消费者们，后悔了吗？　　燃油车成了“少数派”？　　乘联会近日公布的数据显示，4月1—14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%；其中新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%。　　以此计算，今年4月上半个月，中国新能源乘用车零售渗透率首次超过50%，达到50.39%，这也是新能源乘用车渗透率第一次超过燃油车。也意味着，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择。　　2023年12月，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩在2023第十八届中国汽车产业论坛就指出，新能源汽车已经具备了取代传统燃油汽车的潜力，而原定于2035年实现的新能源汽车占比超过50%的目标，有可能在2025年，最晚到2026年就会提前实现。　　从数据来看，中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。具体而言，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%；2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。　　一位业内人士指出，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。　　今年以来的新能源汽车行业的价格战，也成为新能源汽车销量快速增长的推动力。　　乘联会指出，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源汽车由于技术逐步成熟，规模效应及上游原材料下降等原因，价格不断下探，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。从降价节奏来看，2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。　　以为例，其在今年2月宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，并喊出了从“油电同价”到“电比油低”的口号，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间；后来又相继推出汉唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、宋ProDM-i荣耀版、元PLUS荣耀版等一系列车型，在多个细分市场打起了价格战。　　另外，近期特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等新能源车企也纷纷开启降价，再加上小米SU7、智界S7等热门车型的加入，更是触发了新能源汽车的普及加速器。　　合资燃油车集体滑铁卢　　上述人士指出，消费群体心理认知度攀升，新能源汽车成为消费者购车首选。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。　　实际上，燃油车在过去的一段时间确实销量大幅下滑，日系燃油车更甚。　　根据乘联会公布的今年3月零售榜单中，主流合资品牌零销量同比下降8%，其中一汽大众同比下降4.2%，一汽丰田同比下滑7.2%；上汽通用同比下滑11.5%。　　日系合资燃油车销量更是遭遇滑铁卢，仅有一汽丰田跻身销量前十，且同比下滑7.2%，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产等品牌悉数跌出榜单前列。　　更有甚者，一些品牌已经败退中国市场。比如2022年4月，广汽本田的一纸公告，宣布讴歌退出中国市场；2023年《致广汽三菱全体员工的一封信》，宣告了三菱退出中国市场，广汽埃安接盘了三菱工厂，用以增产扩能；2023年7月，Stellantis集团和广汽终止了广汽菲亚特克莱斯勒的经营，至此广汽菲克告别中国。　　其中，广汽菲克退出中国市场之后，其产品的售后服务并不顺利。不少车主反映，售后网点经常没有相应的原厂配件，想要更换就只能从国外订购，从发现问题到解决问题往往需要花费很长的时间。　　另外，今年初，日产旗下豪华品牌英菲尼迪在国内也陷入大量经销商关门退网、门店销售锐减风波，引发外界对其是否会退出中国市场的讨论。　　对于购买了这些合资燃油车产品的用户来说，也不得不走上艰难的维权之路。　　结语：　　实际上，新能源汽车渗透率首超燃油车，改变的也不只是消费者的购车选择，这个趋势也正在对中国汽车产业的格局带来深刻变革。　　随着合资燃油车品牌的衰落，众多自主品牌以及造车新势力品牌逐渐崛起。新能源汽车，正在让中国车企和中国汽车产业，走上崛起之路；也成为了中国由汽车大国走向汽车强国的最佳注脚。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：佴伟寰

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