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"2023国精产品一二二线眀星",　　“五一”期间的日均订票量同比2023年增长37%，同比2019年增长145%，但国内经济舱均价同比2023年则下降10%，但比2019年仍增长19%。　　去年国庆小长假前夕，不少网友在社交媒体上吐槽，称自己提前买的国庆机票买贵了，临近出行时发现票价突然跳水。如今“五一”小长假临近，这样的情况是否再现？　　在最近几天的社交平台上，确实有博主又开始吐槽：“4月28日要去西双版纳，上周4月17日买票840元，今天再一看，同一时间同一航班只要420元了。“　　这样的情况到底是个案还是普遍现象？或许来自平台的整体数据可以看得更全面。　　根据航班管家4月24日查询的数据，“五一”期间的国内航线经济舱平均票价为890元，而在4月12日查询“五一”期间的国内经济舱时，平均票价则是1040元。　　由此来看，现在买国内经济舱的票价是比前几周要划算些，但降幅也只有两成。　　航司定价策略转向　　“目前来看整体的平均支付价格是在逐渐降低，但这是正常现象，一些航线的票价会在火车票开售后降价，但今年来看大部分还在6折以上，”去哪儿大数据研究院研究员肖鹏告诉记者，从今年“五一”的预订情况来看，从大城市出发的热门航线很难出现价格跳水情况，仅少数航线有捡漏可能。　　这与航空公司在今年的运力投放和定价策略与去年不同不无关系。　　由于2023年的中秋与国庆假期相连，对于当时的“双节”长假，航空公司普遍有较高的预期，不管是运力投放还是机票定价都超过了疫情前同期。　　而在去年国庆前夕，高铁突然大幅加班，是去年“十一”前夕机票跳水的直接导火索。　　今年以来，航空公司对去年一直坚持的高定价策略不再那么执着，而是更关注飞机日利用率，客座率等效率指标，因此对价格的把握会比去年更加灵活，对运力的投放也更加谨慎。　　这从“五一”小长假期间的运力投放也可见一斑。根据航班管家的统计，今年“五一”假期日均航班量同比提升3.3%，较2019年提升4.6%，但民航日均旅客量预计同比提升11%，较2019年提升15.6%，旅客量的预计增幅远超运力增幅。　　而从机票价格来看，截至4月24日，“五一”期间的日均订票量同比2023年增长37%，同比2019年增长145%，但国内经济舱均价同比2023年则下降10%，但比2019年仍增长19%。　　携程方面的统计也显示，“五一”期间昆明-成都、上海-昆明、厦门-上海、天津-成都、北京-三亚等机票价格降幅明显，同比降3成左右，但国内机票整体较今年清明假期还是上涨约4成。　　“目前来看整体的平均支付价格是在逐渐降低，但这是正常现象，一些航线的票价会在火车票开售后降价，但今年来看大部分还在6折以上，”去哪儿大数据研究院研究员肖鹏告诉记者，从今年“五一”的预订情况来看，热门旅游航线没有明显跳水情况，少数航班还有低价在售。　　出境旅客同比倍增　　“五一”期间的国际机票比去年的降幅更大些，航班管家平台上的国际机票（经济舱）均价2330元，同比2023年下降27%，但环比2024年清明假期上涨13%。　　这与国际航班的逐步增加不无关系。截至上周，国际航班量已经恢复至2019年的70.1%，而“五一”期间TOP20出入境往返航线计划航班量同比2023年皆增长，9条航线计划同比超100%，其中昆明=曼谷、上海=曼谷、青岛=首尔计划同比分别增长307.7%、166.7%、158.1%。　　机票价格的下降和航班选择的增加也推动“五一”期间出境旅客的增长。航旅纵横大数据显示，截至4月22日，“五一”假期期间，出入境航线机票预订量超79万，比一周前增长约14%，比去年同期更是增长超1.5倍。出入境热门航线top10（不区分方向）为：上海-东京、上海-中国香港、上海-大阪、青岛-首尔、北京-中国香港、上海-曼谷、北京-东京、上海-首尔、上海-中国澳门、上海-新加坡。　　春秋旅游的数据也是同样的趋势，今年“五一”假期中，出境游预订人次同比去年增长近两倍，尤其是欧洲长线，4至5月期间的团量基本恢复到2019年。　　去哪儿方面则透露，目前“五一”期间的国际航线也仍有千元的机票，部分特价航线比国内航线还要便宜，比如5月2日从北京、上海前往首尔的机票低于500元，“五一”假期期间飞往首尔、澳门、马尼拉、曼谷、香港、大阪、吉隆坡均还有低于1000元的机票。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"2023国精产品一二二线眀星",由中国企业家杂志社主办的“2024中国商界木兰年会”于4月26日-28日在乌镇召开。商汤科技联合创始人、大装置事业群总裁杨帆出席并演讲。谈及如何平衡AI研发和商业落地，杨帆表示，商汤作为中国人工智能头部企业，成立已经十年时间，上市也三年多时--**--　　由中国企业家杂志社主办的“2024中国商界木兰年会”于4月26日-28日在乌镇召开。商汤科技联合创始人、大装置事业群总裁杨帆出席并演讲。　　谈及如何平衡AI研发和商业落地，杨帆表示，商汤作为中国人工智能头部企业，成立已经十年时间，上市也三年多时间了，但现在还在亏损，很惭愧。　　“这个问题我们一直在想”，他说，AI是信息化革命的延续，“历史上任何一次重大的产业革命的周期非常长。第一台蒸汽机造出来到真正的完成工业革命用了80年，人工智能今天才10年时间，太短，分工不够。五年前商汤做安防应用的时候，要端到端把所有环节做掉。你想想一个企业很难在每个环节上都获得比较优势，特别是在中国这么卷的环境下之下”。　　杨帆指出，不能说平衡人工智能企业的研发和商业价值，更多是当要用人工智能创造价值，赋能行业并平衡投入和产出。“我觉得最重要还是分工”，他认为，各家企业还是要更加专注做擅长事情，那些不擅长的事情就用市场化的方式降低成本。　　“其实你会发现不是所有公司做AI+应用都会赚钱，只有少数人才可以赚钱，因为成本降不下来”，杨帆说，分工的细化会为企业提供更好的能力。　　他建议，企业要找准自己擅长的场景，“像商汤，迅雷，我们都有类似AI平台的基础设施能力。利用好这种能力降低成本是一个非常重要的课题”。　　“做企业，第一个重要的是如何围绕商业模式打造产品，定义价值，第二是研发的时候如何形成自有数据沉淀”，杨帆说，这些思考还处于早期，业内也没有标准答案，业界同仁可以一起思考和探索。　　“总而总而言之，更好的分工和协作才能帮助人工智能赋能各行各业创造更加健康可持续的未来”，他说。　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：漆雕奇迈

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