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"电影法国空姐可以播放吗",　　特斯拉FSD有望加速落地中国。　　据央视新闻，4月28日下午，应中国贸促会邀请，美国特斯拉公司首席执行官埃隆?马斯克抵达北京。　　据央视网，国务院总理李强在京会见马斯克。李强表示，特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。事实表明，平等合作、互利共赢才最符合两国根本利益。希望美方同中方更多相向而行，遵照两国元首的战略引领，推动中美关系持续稳定发展。中国的超大规模市场将始终向外资企业敞开。中方言出必行，将在扩大市场准入、强化服务保障等方面继续下功夫，为外资企业提供更优的营商环境、更有力的综合支持，让各国企业安心、放心地投资中国。　　马斯克表示，特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。特斯拉愿同中方进一步深化合作，取得更多共赢成果。　　28日晚间，特斯拉发文称，将继续在中国深耕，在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展，加速清洁能源与自动驾驶技术落地，把美好愿景变成现实。　　这是时隔一年之后，马斯克再度访华。据外媒报道，马斯克此次突然访华，目的是争取推动特斯拉智能驾驶系统FSD（Full-SelfDriving，全自动驾驶）在中国落地。　　特斯拉FSD需要中国市场　　4月28日，外媒援引知情人士说法称，马斯克正寻求在中国推出FSD，并将数据传输至海外的可能性，以训练其自动驾驶技术的算法。　　数日前，马斯克就曾透露，特斯拉可能很快就会向中国客户提供全自动驾驶软件功能FSD。　　4月20日，马斯克在社交媒体平台X上回复一位用户询问特斯拉将何时在中国推出FSD时表示，“可能很快就会实现。”　　特斯拉在四年前推出FSD，然而在其全球第二大市场却一直未能落地。　　对于特斯拉FSD，中国市场上的消费者可谓期待已久。而特斯拉也亟需FSD这个“杀手锏”来吸引更多中国消费者的注意。　　今年第一季度，特斯拉营收、净利双双下滑，在全球的交付量也大幅低于华尔街预期，为38.68万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。　　与此同时，北京车展正如火如荼地进行着，小米、华为、比亚迪等中国品牌在车展上大放异彩。这些中国竞争对手的迅速崛起，也给特斯拉中国带来巨大压力。　　自动驾驶则成为了马斯克交给投资人的一剂定心丸。　　基于大规模行驶里程、自研运算平台、巨大算力的布局，特斯拉的智能驾驶软件FSD（完全自动驾驶）已进入V12.3阶段。特斯拉方面表示，完全自动驾驶距离走入现实仅“一步之遥”，其大规模商用一旦落地，将成为特斯拉利润丰厚的“现金奶牛”。　　在3月特斯拉向北美车主推送的FSDV12.3.1版本中，特斯拉已引入“端到端神经网络”技术，通过对超百万辆行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来影响车辆控制，如操作方向盘踏板、转向灯等，而不是对每一种驾驶行为进行硬编码。　　马斯克曾表示，60亿英里行驶里程是完全自动驾驶系统实现质变的一个重要节点。2024年第一季度，特斯拉FSD真实路况总里程已达12.5亿英里（约20亿公里），这一数字远超其他公司总和。特斯拉方面预计，按照目前的速度，FSD累计行驶里程有望在5月底达到20亿英里，并在一年之内达到60亿英里总量。　　另一方面，中国作为特斯拉全球第二大市场，特斯拉保有量已经超过170万辆。这170万辆车的行驶数据对于特斯拉来说也十分宝贵。　　自2021年以来，特斯拉已按照监管机构的要求将其中国市场上车辆收集的所有数据存储在上海的数据中心，并且没有将任何数据传回美国。此前，特斯拉中国方面多次强调，其在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地存储。　　扩大FSD的覆盖范围已经是特斯拉的当务之急。为了进一步推动FSD的覆盖范围，近日，特斯拉在美国先后宣布了FSD按月订阅价和套餐购买价的下调。FSD订阅价格从每月199美元降至99美元；FSD套餐购买价也从1.2万美元降至了8000美元。　　特斯拉有望再成行业“鲇鱼”　　近年来，也正是由于FSD无法在中国使用，智能驾驶反而成为了小鹏、问界等中国竞争对手相较于特斯拉的一大优势。　　在中国，业内较为认同的第一梯队玩家一般包括小鹏、理想、极越（百度）、蔚来、华为等。目前，国内主机厂的智驾竞赛已进入到白热化阶段。小鹏、理想、极越等车企皆喊出了2024年城区领航“全国都能开”的口号。　　前述FSD的“端到端自动驾驶模型”目前也已经成行业共识，国内玩家陆续跟进。例如，蔚来计划在今年上半年推出基于端到端的主动安全功能，小鹏也在2024年1月新春智驾活动启动发布会上表示端到端模型将全面上车。　　中信证券研报认为，尽管实际驾乘体验仍有较大提升空间，但为了在迅速收窄的时间窗口中尽可能抢夺消费者心智，各主机厂都在加速功能研发、产品落地和营销推广。　　多家机构研报认为，如果FSD成功进入中国市场，它将成为中国本土车企自动驾驶方案的有力竞争者，并有望再次成为国内自动驾驶行业的一条“鲇鱼”。　　在中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀看来，特斯拉在自动驾驶方面技术优势明显。　　王耀在去年的一场演讲中提到，纯视觉让特斯拉能够坚定不移地走低成本的感知路线，原因在于特斯拉有庞大的数据优势，有了足够的数据就相当于有了足够的经验来训练算法。除了特斯拉，大部分的企业数据资源是严重不足的，不得不采用融合感知技术路线。与特斯拉相比，在成本上一直就会处于劣势。当走融合感知技术路线的车企把这条路跑通，达到自动驾驶L4、L5的水平后，大家就已经把激光雷达等传感器的成本“打”下来了，届时特斯拉同样可以使用，这时特斯拉依然比其他企业有更大的数据资源优势。　　值得注意的是，2023年5月12日，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。　　业内认为，这意味着上海很有可能成为特斯拉FSD进入中国市场的第一站。　　FSD在中国落地，数据采集被视为关键之一。　　在数据存储方面，特斯拉刚刚取得新进展。4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。特斯拉方面对此表示，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"电影法国空姐可以播放吗",据国防部网站消息，4月25日下午，国防部举行例行记者会，国防部新闻局局长、国防部新闻发言人吴谦大校答记者问。针对记者关于--**--▲4月25日下午，国防部举行例行记者会，国防部新闻局局长、国防部新闻发言人吴谦大校答记者问。图/国防部网站　　据国防部网站消息，4月25日下午，国防部举行例行记者会，国防部新闻局局长、国防部新闻发言人吴谦大校答记者问。针对记者关于“日本已正式宣布加入‘奥库斯’联盟”的提问，吴谦大校公开表示了“关注”。　　所谓“奥库斯”（AUKUS），是美国、英国、澳大利亚等三个“英语系”国家以所谓“加强集体安全合作”为由，于2021年9月15日正式构建的多边军事合作框架，因被美、英两国高调渲染为所谓“新印太战略联盟”的重要部分而广受瞩目。在这种背景下，“奥库斯”任何“升级”、“扩容”的尝试、信号和动作，都不可能不受到相关国家的高度关注和迅速回应。　　“奥库斯”扩张引发各方批评　　吴谦在回答记者提问时表示，中方“坚决反对有关国家拉拢排他性集团，构建针对中国的双多边军事联盟，制造分裂对抗，煽动集团对抗。亚太是和平与发展的大舞台，不是地缘政治竞争的角力场”。他指出，中国是各国的合作伙伴，而不是任何国家的挑战。美、英、澳等国不顾地区国家和国际社会关切，不断发出AUKUS扩张信号，严重影响亚太地区和平稳定。　　吴谦在发言中表示，许多地区国家“对此深表关切”。事实也的确如此：同日，朝中社发表社论，指责美国“险恶意图是让日本……成为一艘名为‘奥库斯’地区对抗战舰的船员”，称“美国现正加紧扩大亚太地区军事集团的计划”。　　甚至许多“奥库斯”成员国人士也对“奥库斯扩容”提出质疑。绿党籍澳大利亚上议员兼该党“奥库斯”问题评论员舒布里奇抨击澳大利亚加入“奥库斯”是“自充地球上罕见的头号冤大头，平白为别国（英国）核潜艇更新计划支付本国纳税人辛苦积攒的数十亿美元，拯救了几乎无可救药的英国核潜艇产业，自己却没什么好处”。　　前美国国防部产业政策高级官员、现任美国企业研究所（AEI）高级研究员格林沃尔特则认为，“奥库斯”的实质本应是成员国间技术与情报的高度融合，“但美英澳在这方面尚且虚多实少，此刻奢谈吸纳日本并无意义”。▲当地时间2024年4月10日，美国华盛顿，美国总统拜登在白宫东厅举行国宴，欢迎日本首相岸田文雄。图/ICphoto　　日本加入“奥库斯”了吗？　　最早提出“奥库斯”扩容的是英国。2021年10月，时任英国国防参谋长卡特在美国智库“新美国安全中心”举办的研讨会上称，“奥库斯”是“开放”的，是“志同道合合作伙伴间工业发展的第一步”，理应“更具包容性”。他还首次列举了潜在的扩容对象——同为“五眼”成员和“英语系”国家的加拿大、新西兰，和从不是“英语系”国家，但近代史上屡屡和英国结成军事同盟的日本。　　今年4月初，随着“奥库斯”三国国防部长会谈的举行，和日本首相岸田文雄访美并出席美日菲三方会谈，美英澳均传出“即将吸纳日本”的传闻，愈发引人瞩目。　　但就在美英澳三国防长吹风几小时后，澳大利亚就首先站出来“降温”。总理阿尔巴尼斯一方面称赞日本是“亲密伙伴”，另一方面明确表示“没有计划增加奥库斯新成员”。他将日本的合作前景称作“第二支柱”（PillarII），并称美英澳之外国家参加“奥库斯”，“将逐个项目审查是否让其加入”。　　参与三国防长“吹风”的澳大利亚国防部长随后澄清，称“奥库斯”可能与日本“就特定技术项目进行合作，但不会吸纳日本成为成员国”。　　一些分析家指出，日本“加入奥库斯”的传闻集中在岸田文雄访美和美日菲峰会举行前夕被突然热炒。此后除澳大利亚外，其它相关三国官方也未认真澄清其中容易混淆的关键概念。相关各方有借机廉价炒热地缘紧张关系并从中牟利之嫌，也有利用岸田文雄有求于美国的急切心情造势的考量。　　“奥库斯”带有浓厚的“英语系”特色，并非传统英语国家的日本倘被强行拉入，会让这个组合变得复杂且不伦不类。　　再者，“奥库斯”框架真正的存在基础，是“英语系”国家在尖端国防和高科技领域的市场、技术和装备高度共享。但美国近年来贸易保护主义盛行，令“奥库斯”框架内的三国合作变得举步维艰。　　正因如此，“奥库斯”出炉两年半仅有售澳核潜艇一个“落地”项目，且这个项目本身也进展缓慢一路“跳票”，倘再拉日本进入“将更难有所作为”。事实上，美国已有政客开始频繁指责日本，“防谍不足”、“对美知识产权保护不力”了。　　路透社援引外交消息人士的话指出，澳大利亚对吸纳日本态度最为消极，担心“在该联盟中增加第四个国家将使事情变得更加复杂，并分散人们对采购核动力潜艇任务的注意力”。　　值得一提的是，饱受低支持率和自民党内派系瓦解危机困扰的日本政府，在岸田访美结束后，也悄然降低了调门。　　4月8日，日本政府一位匿名高级官员称，在“奥库斯”尚未取得任何成果情况下谈论日本加入，“只会破坏作为其基础的合作框架”。4月10日，岸田文雄本人在访美新闻发布会上承认，关于日本与“奥库斯”直接合作“尚未作出任何决定”。　　很显然，种种迹象表明，日本并未真正加入“奥库斯”，且“奥库斯”框架的形成，因种种掣肘，至今也是雷声大、雨点小。▲资料图：英国核潜艇。图/新华社　　更应警惕的是动机　　许多分析家指出，“奥库斯”虽然推美国为“盟主”，但最积极、也最可能得利的却是英国。“日本加入‘奥库斯’”传闻降温之际，英国国防大臣沙普斯却放出“中国反对恰表明‘奥库斯’之必要”等狠话，显得格外突出。　　正所谓“无利不起早”，正是以“奥库斯”的旗号，英国才得以迫使澳大利亚撕毁与法国早已签订的购买常规潜艇合约，转而订购英国自己尚未服役一艘、生产线都排不过来的“期货核潜艇”。凭借“奥库斯”，英国可以撬走“非英语系”盟友的军售合同，争取美国更多技术转让和补贴，还可在自身实力不足的情况下呼朋引类，参与遏制中国的更多“大小动作”。　　但“出血”更多、利益关联度更大的美国决策层并非都同步热心。他们中一些人认为，加强“印太战略”也好，在远东遏制中国也罢，美国有更多效率更高、性价比更好的框架可以利用，拉日本入“奥库斯”并非当务之急。　　必须清醒认识到，由于二战后形成的格局，美国在远东形成了以其为绝对主宰、把日韩牢牢绑在其战车上的“美日韩军事同盟”。这其中，美日军事合作的级别、内容和深度“远在‘奥库斯’之上”。　　因此，与真真假假、虚虚实实的“日本加入‘奥库斯’”等具体“抬头”相比，我们更应警惕的，是某些势力及个人头脑中根深蒂固的冷战思维，是由这种冷战思维所驱动的、意图不择手段利用一切可乘之机遏制和对抗中国、干预地区局势、破坏地区稳定的叵测动机。　　撰稿/陶短房（专栏作家）

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作者：京沛儿

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