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"姐姐在厨房激战2图片",　　这家国资房企“亏本”卖房　　来源：地产K线　　前些年，北京大兴机场落位和京津冀大都市圈兴起，“河北廊坊”这座距离首都北京最近的城市，在城市竞争中一时间风光无限。　　2019年，首入廊坊，带来了旗下精品住宅“金悦系”产品，项目被命名为“金悦郡”，总建筑面积10.8万平方米。　　在这个项目中，金融街的权益比例80%。项目在2019年就已开工，于2020年6月开盘，目前已竣工，累计投资15.3亿元，预计总投资金额15.96亿元。　　卖了3年，去化并不理想。截至2023年末，廊坊金悦郡累计销售面积4.89万平方米，2023年实现销售额3.04亿元，累计可售面积7.02万平方米。　　开盘的时候价格是11450元/㎡起。据最新信息，金悦郡的均价为9500元/㎡，起价8000元/㎡。　　因销售价格达不到预期，2023年，金融街对金悦郡的存货跌价准备增加了2.19亿元。　　整体来看，市场销售持续低迷，金融街在期内对多个项目增加计提了存货跌价准备，包括其在廊坊、佛山、天津、无锡、武汉、北京、重庆、上海八个城市的共11个项目，计提总额4.29亿元。　　其中，佛山金悦郡计提0.73亿元，天津武清金悦府计提0.56亿元，加上廊坊金悦郡项目的2.19亿元，三处项目计提的存货跌价准备金额就达3.48亿元。　　计提减值的增加直接加剧了金融街的亏损。　　期内，金融街实现营业收入125.71亿元，同比减少38.7%；归母净利润亏损19.46亿元，同比下降329.88%。　　2022年度，金融街在苏州、无锡、成都、重庆、佛山等区域共11个项目计提存货跌价减值，当期计提存货跌价准备金额为3.70亿元，对其净利润的影响金额为-2.88亿元，对母净利润的影响为-2.65亿元。　　实际上，在2023年之前，金融街的归母净利润已经连续3年下滑，从2020-2022年分别为24.98亿元、16.43亿元、8.46亿元，下滑幅度分别为27.41%、34.25%、38.48%。　　从业务类型来看，金融街有房产开发、物业出租、物业经营以及其他收入四个板块。在2023年，房产开发是唯一营业收入、毛利率双下滑的业务板块。报告期内，房产开发业务营业收入100.74亿元，同比减少45.49%；毛利率为-8.38%，同比下降18.70个百分点。　　物业出租是金融街毛利率最高的板块。金融街持有大量写字楼、商业、酒店等物业，位于北京、上海、天津、重庆、武汉等城市。从业态结构看，其持有项目主要集中于写字楼和商业业态。　　期内，金融街的多个项目出租率并不理想，写字楼项目中，上海的金融街海伦中心出租率75%，北京金融街（月坛）中心部分（不含金融集）出租率66%，北京金融街（月坛）中心-金融集出租率42%，天津环球金融中心出租率57%。商业业态中，北京门头沟融悦中心出租率56%，北京金熙汇出租率22%，武汉融御滨江出租率42%。　　在2023年报发布之前，金融街控股股东大家人寿保险通过集中竞价方式累计减持股份3013.3万股，占金融街总股本的1.01%。本次股份转让完成后，大家人寿保险持有金融街2.72亿股，持股比例为9.10%，仍为第三大股东。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"姐姐在厨房激战2图片",文|新浪科技张俊“这是一个历史性的拐点。”在乘联会公布中国新能源乘用车零售渗透率首次超过燃油车后，多位行业人士如此评价。从数据来看，近年来中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的国家规划目标。新能源汽车的价格战--**--　　文|新浪科技张俊　　“这是一个历史性的拐点。”　　在乘联会公布中乘用车零售渗透率首次超过燃油车后，多位行业人士如此评价。　　从数据来看，近年来中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的国家规划目标。　　新能源汽车的价格战，成为推动因素之一。数据显示，今年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。新能源剧烈的降价，形成蚕食燃油车市场的局面，昔日风光无限的合资燃油车品牌呈现出集体颓势，有的销量暴跌，有的已经败退中国。买这些品牌的消费者们，后悔了吗？　　燃油车成了“少数派”？　　乘联会近日公布的数据显示，4月1—14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%；其中新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%。　　以此计算，今年4月上半个月，中国新能源乘用车零售渗透率首次超过50%，达到50.39%，这也是新能源乘用车渗透率第一次超过燃油车。也意味着，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择。　　2023年12月，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩在2023第十八届中国汽车产业论坛就指出，新能源汽车已经具备了取代传统燃油汽车的潜力，而原定于2035年实现的新能源汽车占比超过50%的目标，有可能在2025年，最晚到2026年就会提前实现。　　从数据来看，中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。具体而言，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%；2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。　　一位业内人士指出，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。　　今年以来的新能源汽车行业的价格战，也成为新能源汽车销量快速增长的推动力。　　乘联会指出，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源汽车由于技术逐步成熟，规模效应及上游原材料下降等原因，价格不断下探，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。从降价节奏来看，2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。　　以为例，其在今年2月宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，并喊出了从“油电同价”到“电比油低”的口号，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间；后来又相继推出汉唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、宋ProDM-i荣耀版、元PLUS荣耀版等一系列车型，在多个细分市场打起了价格战。　　另外，近期特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等新能源车企也纷纷开启降价，再加上小米SU7、智界S7等热门车型的加入，更是触发了新能源汽车的普及加速器。　　合资燃油车集体滑铁卢　　上述人士指出，消费群体心理认知度攀升，新能源汽车成为消费者购车首选。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。　　实际上，燃油车在过去的一段时间确实销量大幅下滑，日系燃油车更甚。　　根据乘联会公布的今年3月零售榜单中，主流合资品牌零销量同比下降8%，其中一汽大众同比下降4.2%，一汽丰田同比下滑7.2%；上汽通用同比下滑11.5%。　　日系合资燃油车销量更是遭遇滑铁卢，仅有一汽丰田跻身销量前十，且同比下滑7.2%，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产等品牌悉数跌出榜单前列。　　更有甚者，一些品牌已经败退中国市场。比如2022年4月，广汽本田的一纸公告，宣布讴歌退出中国市场；2023年《致广汽三菱全体员工的一封信》，宣告了三菱退出中国市场，广汽埃安接盘了三菱工厂，用以增产扩能；2023年7月，Stellantis集团和广汽终止了广汽菲亚特克莱斯勒的经营，至此广汽菲克告别中国。　　其中，广汽菲克退出中国市场之后，其产品的售后服务并不顺利。不少车主反映，售后网点经常没有相应的原厂配件，想要更换就只能从国外订购，从发现问题到解决问题往往需要花费很长的时间。　　另外，今年初，日产旗下豪华品牌英菲尼迪在国内也陷入大量经销商关门退网、门店销售锐减风波，引发外界对其是否会退出中国市场的讨论。　　对于购买了这些合资燃油车产品的用户来说，也不得不走上艰难的维权之路。　　结语：　　实际上，新能源汽车渗透率首超燃油车，改变的也不只是消费者的购车选择，这个趋势也正在对中国汽车产业的格局带来深刻变革。　　随着合资燃油车品牌的衰落，众多自主品牌以及造车新势力品牌逐渐崛起。新能源汽车，正在让中国车企和中国汽车产业，走上崛起之路；也成为了中国由汽车大国走向汽车强国的最佳注脚。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：学航一

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