在线观看果冻传媒91CM:微博观影团《穿过月亮的旅行》北京首映抢票

来源:央视新闻 | 2024-04-24 21:34:43
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"在线观看果冻传媒91CM",  炒股就看,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会!  在交出一份不及市场预期的财报后,盘后股价反而大涨超13%。  4月24日,特斯拉发布的2024年第一季度财报显示,其第一季度实现营收213.01亿美元,同比下滑9%;净利润为11.29亿美元,同比下滑55%;调整后每股收益0.45美元,毛利率17.4%。除毛利率外,各项财务指标均低于华尔街预期。  不过,特斯拉拿出了一份新的业务版图:特斯拉低价车型最晚于明年发布,Robotaxi(无人驾驶出租车)将于今年8月发布,自动驾驶全面落地前景明朗,甚至将获其他车企订购,人工智能进展稳定。  这份展望令特斯拉再度获得市场的认可,美股盘后股价大涨13.38%。同时,“木头姐”旗下方舟投资管理公司也已连续数日增持特斯拉。  特斯拉方面表示,目前正处于两大增长浪潮之间:第一个浪潮始于Model3/Y平台的全球扩张,“我们相信下一个浪潮将由自动驾驶技术的进步和新产品的推出而引发,包括那些基于我们下一代车辆平台打造的产品。”  低价车型“重返”特斯拉?  在财报电话会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克给出了重磅利好——特斯拉低价车型最早今年底最晚明年初开始生产。正是该消息的释放,拉动特斯拉盘后股价的迅速上涨。  马斯克承认电动汽车需求正面临压力,其他汽车制造商正在转向混合动力汽车,但特斯拉不会这样做。  他指出,特斯拉将继续更新车辆阵容,加速新车型推出,一些原定于2025年下半年的投产计划,或许将会提前至2025年初甚至2024年末,包括更便宜的车型,将与现有车型形成强大组合。新车型将利用下一代平台和当前平台技术,将能够使用目前车型的生产线。他还表示,2024年电动车交付量会高于去年。  此前数周,有外媒报道称,特斯拉将放弃推出低成本汽车计划,转而全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi。这款低成本车型一直以来都被市场寄予厚望,售价预计在2.5万美元左右,有望成为推动特斯拉增长的下一个热门车型。  随后马斯克在旗下社交媒体平台X上发文否认了这一报道,称其“又在说谎”。不过马斯克的辟谣并未扭转特斯拉的跌势。不过之后不断有媒体放出特斯拉放弃低价车型的消息。巨大利空消息下,直到财报发布当天之前,特斯拉股价连跌数日,2024年以来股价跌幅超40%。  在财报电话会上,有分析师询问了关于这款低价车型的详细问题,不过马斯克并未给出回应。特斯拉高管表示,特斯拉正在更新其未来的产品路线图,以便更快地向客户提供更便宜的电动汽车。  不过,也有分析人士对此提出了质疑。在财报中,特斯拉对于这款低价车型的描述为“价格更低的车型”,分析人士认为,这款新车型的售价或难以匹配市场曾经的预期。  此前特斯拉曾披露,与支持Model3和ModelY的现有平台相比,下一代电动汽车平台的成本或将降低50%。而在本次财报电话会上,特斯拉方面承认,公司将转向把下一代技术、工艺与现有平台和生产线混合的战略,这将导致公司的成本压缩幅度减少。  外媒援引分析师评论称,这可以“视为其已停止Model2(低价车型代号)计划的确认信息”。  自动驾驶商业化落地或仅一步之遥  “即使外星人明天绑架了我,特斯拉也要解决掉自动驾驶问题。”在财报电话会上,马斯克明确表示了他在自动驾驶上的决心。  马斯克强调说,“如果谁想要投资特斯拉的股票,那我强烈建议你一定要试用FSD,不了解FSD的话你很难说自己了解特斯拉。”  基于大规模行驶里程、自研运算平台、巨大算力的布局,特斯拉的智能驾驶软件FSD(完全自动驾驶)已进入V12.3阶段。特斯拉方面表示,完全自动驾驶距离走入现实仅“一步之遥”,其大规模商用一旦落地,将成为特斯拉利润丰厚的“现金奶牛”。  在3月特斯拉向北美车主推送的FSDV12.3.1版本中,特斯拉已引入“端到端神经网络”技术,通过对超百万辆行车数据进行深度学习,使用人工智能技术来影响车辆控制,如操作方向盘踏板、转向灯等,而不是对每一种驾驶行为进行硬编码。  马斯克曾表示,60亿英里行驶里程是完全自动驾驶系统实现质变的一个重要节点。2024年第一季度,特斯拉FSD真实路况总里程已达12.5亿英里(约20亿公里),这一数字远超其他公司总和。特斯拉方面预计,按照目前的速度,FSD累计行驶里程有望在5月底达到20亿英里,并在一年之内达到60亿英里总量。  4月初,马斯克还在旗下社交平台X上表示,特斯拉FSD驾驶累计里程很快就将超过100亿英里。  为了进一步推动FSD的覆盖范围,近日,特斯拉在美国先后宣布了FSD按月订阅价和套餐购买价的下调。FSD订阅价格从每月199美元降至99美元;FSD套餐购买价也从1.2万美元降至了8000美元。  “我们确实正在走向电动汽车自动驾驶的未来,汽油汽车将就像骑马和使用翻盖手机一样。”马斯克说。  值得一提的是,马斯克还证实,特斯拉正在与一家汽车制造商讨论FSD授权许可的事宜,“我们正在与一家汽车制造商进行对话”。  特斯拉计划向其他车企供应其自动驾驶车载计算机和摄像头,并授权其使用软件。不过特斯拉管理层也提到,即使今年达成许可协议,特斯拉可能也还需要3年时间才能将其适配并搭载上车。  其实早在2021年,马斯克就曾表示,他与其他汽车制造商就自动驾驶技术许可进行了早期讨论,但没有取得任何成果。2023年,特斯拉宣布将开放向其他汽车制造商授权辅助驾驶系统Autopilot和FSD。不过在今年早些时候,马斯克又提到过,“汽车制造商不相信特斯拉全自动驾驶是真实的”。  基于FSD的日臻成熟,特斯拉Robotaxi(无人驾驶出租车)已经近在眼前。  马斯克在财报电话会上确认特斯拉将于2024年8月8日发布Robotaxi,管理层公布了Robotaxi的最新进展,Robotaxi将采用“拆箱式(Unboxed)”制造方式。  马斯克还透露,特斯拉Robotaxi名为“Cybercab”,这是一种为出租车服务而定制的车辆,作为车队的一部分,特斯拉车主也可能将他们的汽车派出去赚钱,马斯克将其形容为“Airbnb和Uber的结合”。  特斯拉目前正在开发未来可用的网约车功能,计划将网约车功能无缝集成到特斯拉应用程序中。财报电话会后,特斯拉在X上发布了通过特斯拉APP自动叫车的预览画面。特斯拉APP自动叫车的预览画面  方舟投资创始人凯西·伍德在近期采访中称,特斯拉正在通过自动驾驶开展全球最大的人工智能项目,伍德认为,Robotaxi业务的毛利率在80%至85%之间,该业务好比软件即服务,2030年之前,自动驾驶出租车的整个生态系统将创造8万亿至10万亿美元的收入,特斯拉等平台供应商将获得其中一半的收入。  马斯克重申特斯拉是人工智能公司  特斯拉正全面加大对人工智能领域包括前述自动驾驶的投入。  特斯拉方面表示,为进一步提高端到端训练能力,特斯拉将在未来数月,继续增强核心人工智能基础设施能力。  2024年初,马斯克在社交媒体上确认,特斯拉将在纽约超级工厂投资5亿美元,构建Dojo超级计算机集群。他同时指出,在AI领域保持竞争力的投资数额将是每年数十亿美元。4月初,马斯克进一步指出,特斯拉2024年在自动驾驶领域(算力训练、大规模数据管道及视频存储)的累计投入将超过100亿美元。  马斯克表示,到今年年底,特斯拉将拥有8.5万颗英伟达H100GPU用于训练人工智能。  他强调,特斯拉是一家人工智能公司,对于分析师对汽车业务的提问,马斯克轻描淡写甚至拒绝回答。在他看来,将特斯拉视作车企的投资人并不合格。  此外,马斯克还透露了人形机器人Optimus的进展,目前Optimus能够执行简单操作,例如“在实验室中完成简单的工厂任务”,特斯拉将尝试在今年对Optimus进行初步生产,以供内部使用。  他补充说,人形机器人可能会在明年年底开始进行有限的量产,并向外部客户进行供应,马斯克强调,Optimus将比其他任何产品加起来更有价值,而特斯拉的人工智能推理技术也与任何其他公司都有很大不同。  马斯克此前就曾多次表示,与汽车制造等其他领域相比,人形机器人销售可能会为特斯拉业务做出更大贡献。  分析人士指出,尽管马斯克对其他业务作出了展望,市场依旧更加看重特斯拉汽车业务的进展,正如低价车型对股价的大幅拉动。  为了提升市场份额,特斯拉已经在美国、中国、欧洲等市场下调了全系产品售价,降幅约2000美元。  但有外媒指出,目前,特斯拉还是全球范围内极少数靠电动汽车赚钱的汽车制造商之一,但在中国这个全球最大的电动汽车市场上,特斯拉的风头正被汽车等新秀夺去;在美国市场中,老牌汽车制造商也正在迎头赶上,已经宣布解决了电池组制造的阻碍,预计将在今年晚些时候销售电动汽车并实现盈利。  特斯拉多年来一直表示,预期平均年增长率将达到50%,但一直未能实现这一目标,财报还警告投资人称,今年的增长速度将“显著降低”。  “从2019年到现在,我们刚刚经历了一段很长的繁荣时期,”马斯克在电话会议上表示,“现在是时候重构公司,以实现下一阶段的增长了。”股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

"在线观看果冻传媒91CM",界面新闻记者|李如嘉界面新闻编辑|宋佳楠  近日,证监会发布关于自动驾驶解决方案提供商小马智行境外发行上市备案通知书。该公司拟发行不超过9814.95万股普通股,并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。  小马智行由前百度自动驾驶事业部首席架构--**--界面新闻记者|李如嘉界面新闻编辑|宋佳楠  近日,证监会发布关于自动驾驶解决方案提供商小马智行境外发行上市备案通知书。该公司拟发行不超过9814.95万股普通股,并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。  小马智行由前百度自动驾驶事业部首席架构师彭军和楼天城共同创办,在硅谷、北京、上海、广州、深圳设有研发中心,并获得中美多地自动驾驶测试、运营资质与牌照。  这家成立于2016年的公司,主要有自动驾驶出行服务、自动驾驶卡车、乘用车智能驾驶三类核心业务。  今年2月,该公司宣布其自动驾驶路测里程已突破3000万公里。在Robotaxi(自动驾驶出租车)落地方面,小马智行已迈入全车无人的测试及运营阶段,也是全球少数几家实现常态化开展全无人自动驾驶对外收费运营的公司。  据界面新闻了解,其已在北京、上海、广州和深圳四大一线城市部署无人化自动驾驶车队,并在北京、广州、深圳三地启动无人化商业收费服务。  作为目前中国估值最高的自动驾驶公司,小马智行的投前估值维持在85亿美元,最新的D2轮融资发生在2023年10月,至今其已获得了9轮融资。  早在2021年,这家公司就曾对外透露正在考虑在美国上市。但由于美国证交会收紧对中概股IPO的审查,小马智行的IPO计划也暂时搁浅。  今年以来,自动驾驶领域公司继续排队进行IPO。1月,自动驾驶激光雷达解决方案商速腾聚创在港交所主板挂牌上市,实际募资额达8.77亿港元,据称是一季度港股募资额最高的IPO项目。随后,纵目科技、地平线、智能、如祺出行等多家企业相继递交或更新招股书。  这当中既有做车规级芯片、激光雷达的硬件公司,也有提供智能驾驶解决方案的软件公司,且大部分公司都选择了港交所。根据港交所2023年发布的新规,对尚未盈利的企业放宽了门槛。在港上市,显然更适合这些资金需求量大,但尚未走出亏损的自动驾驶企业。  自动驾驶公司是有名的“烧钱大户”。以折戟科创板,转投港股的纵目科技为例,招股书显示,2021至2023年,纵目科技营收分别为2.25亿元、4.70亿元及4.98亿元,单净利润分别为-4.34亿元、-5.88亿元、-5.64亿元。收入虽在增长,亏损也有所扩大,累计亏损接近16亿元。  报告期内,这家公司研发费用率分别为120.9%、71.3%、73.9%,占收入的绝大部分比重。而毛利率显著下滑,由2021年的13.0%下降至2022年及2023年的7.5%及5.4%。  研发压力重、毛利率低、商业模式尚未跑通,纵目科技映射出一众自动驾驶企业的窘境。  小马智行虽然在L4(高度自动化)业务方面走在前列,但距离真正做到大规模商业化落地还需要时间。  随着特斯拉、小鹏、华为问界等车企率先向用户推送了高阶智驾功能,智能辅助驾驶的市场渗透率不断提高。小马智行内部也重新调整了战略,除了聚焦Robotaxi和Robotruck(自动驾驶卡车),也成立了乘用车辅助驾驶(POV)业务,试图更快走向产品商业化。  去年3月,小马智行曾对界面新闻分享,未来将上市多款辅助驾驶方案、域控制器、工具链产品,开拓更多定点项目。在POV上主要做三种产品:辅助驾驶软件方案“小马识途”、自动驾驶域控制器“方载”、数据闭环工具链“苍穹”。  然而,智能辅助驾驶市场的“蛋糕”并不好啃。特斯拉、小鹏等车企已选择智能驾驶自研路线,其他头部主机厂也有多家智驾供应商可选,包括百度Apollo、华为、大疆车载、Momenta等。  从大厂到头部公司,从技术迭代速度到价格,辅助驾驶的供应市场已经“卷”了起来。尤其是在近两年新能源车企价格战的大前提下,各大主机厂都在想方设法压缩成本,留给供应商的利润空间自然所剩无几。  “主机厂挣钱都这么辛苦,上游供应商大概率也没有好日子。”有投资人对界面新闻如此评价,“自动驾驶公司普遍都还没有实现自我造血,业务状况和估值的距离还很大,急需输血补充弹药。”  据公开资料统计,2022年以来,自动驾驶领域披露的融资额度由2021年的1591.9亿元锐减至205亿元,直接缩水至原先的13%,2023年的情况也并未得到好转。  一级市场遇冷,加上一些公司可能面临与投资公司对赌协议中的IPO时间点临近,从2023年开始,自动驾驶公司涌现出一波“上市潮”。  但上市不能解决所有问题,且同样伴有风险。上述投资人认为,“上市只是能做到续命,商业模式的改善仍然道阻且长。”  某智能驾驶硬件企业负责人也对界面新闻表示,当前经济环境下,大家肯定都有资金压力。他认为盲目上市不一定是好事,像海外一些智能驾驶硬件大公司虽然成功上市,但其后由于没有业务支撑,股价大幅下跌,甚至跌到一美元以下,这反而堵塞了其他的融资渠道。  此外,虽然证监会已通过备案,但并不能保证公司就一定能成功上市。去年8月,同样具备独立自动驾驶整车研发,并对外提供Robotaxi服务的L4级自动驾驶科技公司文远知行,也在证监会网站通过了境外发行上市备案,但迟迟未能完成上市。  在美股上市,还需要考虑技术数据跨境流通的审查问题,以及美国对于中国上市科技企业的强监管。2021年,美国外国投资委员会以敏感技术和数据的外泄风险为由,要求图森未来中美团队切断技术交流,迫使图森未来的美国团队完全本土化。  为了提前规避风险,小马智行已完成中美团队的拆分,两家公司的研发、运营等团队互相独立。  2024年,包括小马智行在内的自动驾驶公司仍然面临商业化和资金难题。扎堆上市背后,如何建立良性现金流和自我造血能力,才是企业的长期发展重点。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

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作者:仲凡旋



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