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"灭火宝贝2010美版免费版哔哩",对于极氪这个年轻的品牌来说，2021年是最能体现其体系化实力的一年。从品牌发布到正式交付，极氪用192天诠释了「极氪速度」，并在短短两个月内交付了超过6000台新车。事情的发展往往不会这么顺利，随着交付规模的扩大，极氪的仓促有所显现。电动门识别不灵、倒车影像延迟严重、车机系统卡顿、座椅鼓包，这些都是极氪001交付初期的小毛病；到了后期，车机系统的故障更是越来越多，如座椅记忆失灵、导航莫名中断等问题层出不穷。不过，这些似乎都没有影响到极氪001。在昨晚的全新极氪001发布会里，极氪CEO安聪慧骄傲表示，极氪001成为了2023年30万元以上，销量最高的自主品牌纯电车型，共计6.9万辆。如果具体到猎装车这一细分品类，极氪更是做到了「全国每销售10辆猎装车，有6辆是极氪001」，这其中也包括了燃油车。但那些时刻影响到用户的小毛病，总要改善。所以今天，全新极氪001走进了我们的视野。在全新001上，极氪不仅解决了旧款车型的「小毛病」，更是做到了消费者们喜闻乐见的「加量又减价」。WE版100kWh电池，后驱：26.9万元WE版95kWh电池，四驱：26.9万元ME版100kWh电池，四驱：29.9万元YOU版100kWh电池，四驱：32.9万元除了入门的WE版车型价格维持不变，ME版和顶配的YOU版的售价都下调了2万元——这是极氪001有史以来的最低价。全新极氪001，配得上「全新」二字全新极氪001的外观并没有多少改动，一句话就可以讲完。前脸换成了001FR同款，重新设计了气道，刹车的散热效率或许会有些许提高，然后就是换了个轮辋样式，加了个激光雷达，把尾部的鲨鱼鳍天线和摄像头隐藏到了扰流板下方。全新极氪001之所以能被冠以「全新」二字，是因为除了保留经典原创猎装造型，全新极氪001从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨。安聪慧在现场表示：在电动车2000个左右「装配级」总成部件中，极氪为全新001升级1118处，占比超过50%全新极氪001采用全栈800V高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是100kWh麒麟电池和全球首发量产搭载的95kWh宁德时代神行电池。搭载100kWh麒麟电池的全新极氪001续航里程达到750km，从10%充到80%只需15分钟；搭载95kWh神行电池的四驱版续航里程可达675km，从10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟即可增加续航256km。对比同为800V平台的极氪007，从10%充到80%需要20分钟。「快充续航表现全球第一，」安聪慧说。同时，在800V架构、大容量电池和超快充的基础上，全新极氪001还全系标配第二代全域热管理系统PTM2.0，整车散热性能提升40%，制热能耗降低13.4%。极氪表示，即使是在-10℃的低温环境下，电量从10%充到80%也只需30分钟，极寒工作温度更是低至-30℃。补能效率的另一个关键，补能网路，也是极氪今年的建设重点。截至今年1月31日，极氪供建设极充站443座，极充桩累计2431根，超快充桩保有量已然成为全行业第一。安聪慧表示，「三年前，我们建设的第一根极充桩就是800V超充桩」，到2024年底，极充桩总量还将翻番，突破5000根，为用户提供「1515便利电」——15分钟到充电站，15分钟充好电。电驱方面，全新极氪001的电机从旧款的两台水冷扁线永磁同步变成油冷+扁线前感应异步+极氪007同款的碳化硅后永磁同步电机，前电机功率为270kW，后电机功率功率310kW，四驱版总功率高达580kW，也就是777马力；最大扭矩810N·m极氪表示，全新的电驱系统采用行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，且每个电机均配备碳化硅电控模块，系统效率得以提升。从数据来看，全新极氪001后驱版零百加速为5.9秒，比老款提升了足有1秒；四驱版零百加速为3.3秒。全新极氪001当然也同步升级了底盘，不仅将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，还加入了CCD电磁减振系统。配合全系标配的激光雷达，全新极氪001可以在15-80km/h的车速下识别5-30米以内的路面起伏，在毫秒内调节悬架刚度。此外，极氪001还全系标配弹射模式和漂移模式，交付即可用；Z-Sport版本还能升级专属的赛道模式。发布会现场，安聪慧还宣布，由F1世界冠军基米·莱科宁亲自参与开发和调校的「莱科宁模式」，会在今晚正式向001FR车主开启推送。智能座舱，不再是短板极氪001在交付初期被曝车机卡顿，很大程度上是因为当时用的是骁龙820A。2022年7月11日晚，极氪对外公布了极氪001的升级方案，为所有使用820A芯片的极氪001升级为8155芯片，且不收取任何费用。与此同时，呼声很高的LCC+ACC全速域主动巡航控制功能终于到来；dTCS智能防滑系统向所有用户推送，YOU版车型将获得智能四驱系统。这次升级之后，极氪就被打上了一个「听劝」的标签。而在全新极氪001上，极氪的「听劝」体现在：它终于给方向盘加上了实体按键。音响也是全新极氪001的一大亮点。全新极氪001全系标配雅马哈环绕立体高级音响，音响系统由28个扬声器组成，额定功率达到2400w、峰值功率超过3000w。同时，基于座舱声场环境，极氪座舱团队和雅马哈深度合作，为全新001定制了7.1.4音响系统，支持杜比全景声，前后排四个座椅都带2个头枕音响更是同级唯一。在播放电影时，车辆还会联动音响、空调、座椅、氛围灯、香薰，随电影情节与观众互动，类似小鹏G9的「5D音乐座舱」。当然，这次8295芯片是少不了的了，全系标配，与之匹配的是最新的ZEEKR001OS6.0系统，车机体验向极氪007靠拢。智能座舱，已不再是极氪001的短板，更换发泡材料后，至于此前饱受诟病的座椅鼓包和塌陷问题，也得以解决。朝内卷的同时，极氪还要向外卷解决了座舱问题，极氪001还有一个遗憾：智驾。此前发布的极氪007不仅做到了交付即可用的覆盖全国的高速NZP，城市通勤也进入了内测阶段，LCC能力已经看齐一线阵营，并且还支持立体车位自动泊车，这很大程度上归功于成熟的英伟达Orin方案。极氪007的智驾有两个版本，入门版采用的单OrinX加视觉的方案，支持高速NZP；高配则是双OrinX，以及一颗来自速腾聚创的激光雷达，能够实现城市NZP和通勤模式。算法层面采用BEV+Transformer，占用网络的加入也让极氪007具备了通用障碍物识别的能力。遗憾的是，在全新极氪001上，我们看不到这些。它并没有像极氪007那样采用英伟达Orin方案，而是沿用Mobileye的两颗EyeQ5H计算平台（单颗算力24Tops），好消息是域控从百兆升级为千兆，4颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达。极氪001和极氪007到底有何不同？为何007车主能用上英伟达Orin，001车主却求而不得？答案或许与极氪的出海战略有关。去年12月9日，随着首台欧版极氪001在荷兰完成交付，极氪正式开启欧洲交付之旅。极氪表示，欧洲将会成为极氪的第二主场，首家极氪中心店坐落瑞典斯德哥尔摩，荷兰阿姆斯特丹的极氪中心店也已开业。这与智驾有何关系？星纪魅族CEO沈子瑜此前表示，如果想在欧洲和北美销售，Mobileye有天然的优势。原因在于Mobileye的众包地图REM几乎完整覆盖了欧洲、日本、北美等地区，国内任何一家出海，几乎都不可能拿到如此庞大的数据。至于国内，传统TIER1在智驾方面积累薄弱，极氪需要找到能够落地的本土方案，还需要不少时间。那为什么不买极氪007？这就要问你自己了，一个是猎装形态的运动轿跑，一个是更符合大众审美的家用轿车。喜欢哪辆，就买哪辆。

"灭火宝贝2010美版免费版哔哩",假如动不了深层利益链条，建再多的粮仓和合作社，也只不过是巩固既有利益格局。文?|徐立凡据《环球时报》报道，当地时间2月2--**--　　假如动不了深层利益链条，建再多的粮仓和合作社，也只不过是巩固既有利益格局。▲资料图：印度农民在稻田里收获稻谷。图/新华社　　文 |徐立凡　　据《环球时报》报道，当地时间2月24日，印度总理莫迪发起多项重大农业倡议，宣布印度将动用1.25万亿卢比（1万卢比约合870元人民币），启动世界上最大的储粮计划，建立7000万吨仓储设施。　　此外，莫迪政府计划在未来几年里新建20万个农业合作社，包括新设500个初级农业信用社、仓库及其他农业基础设施，还将耗资250亿卢比在1.8万个初级农业信用社启动计算机项目，让农业转向数字支付。　　这些投资规模有多大呢？对比一下：印度2月1日公布的新财年国防预算是5.94万亿卢比，其中1.63万亿卢比的拨款作为国防资本支出，用于购买新型武器、飞机、军舰和其他军事装备等，印度为建设粮仓计划的支出，与其国防资本支出基本相同。　　虽然国防资本支出一年内就会花掉，而建粮仓的投入不会集中在同一财年，但就投入的额度来看，也堪称是大手笔了。接下来的问题是，这些钱将怎么花，又会为谁而花？　　意在解决粮仓耗损严重问题　　印度要建成千上万的粮仓，自然是要解决粮储设施不足的问题。这是印度的老大难问题了。　　印度是世界产粮大国之一，按照世界排名，印度稻米和小麦产量均位居世界第二，大豆产量居世界第五。　　印度粮食产量虽然高，但并没有解决饥饿问题。近期《全球饥饿指数》报告公布，在全球125个国家中，印度排在第111位，属于有严重饥饿问题的国家。这个指数是按照热量摄入、5岁以下儿童消瘦比例、发育迟缓比例等打分。　　美国消费者新闻与商业频道网上个月的报道也称，作为世界产粮大国，印度至今仍有数以百万计的人在挨饿。　　为什么会出现这种问题？除人口增长过快、粮食分配不合理外，粮仓设施简陋是主要原因。　　印度有中央储备库和少量的私人粮仓、冷链。根据印度内阁经济事务委员会每年4月1日、7月1日、10月1日和1月1日设定的最低库存标准，通常中央储备池（包括经营储备与战略储备）中稻谷和小麦的最低库存标准都在4000万吨以上。但这几年随着印度粮食产量上升，中央储备池的粮食库存严重超出，2022年总库存超出规定库存3000多万吨。　　粮食储备多了本是好事，但印度粮仓设施简陋，导致耗损极其严重。印度前农业部长曾说过，该国40%的农产品被浪费。这其中自然也有腐败的原因。加之印度物流落后，因此储备粮到不了需要的人手中。　　现在莫迪政府决心花大代价造粮仓，针对的就是粮仓耗损严重的问题。▲资料图：印度总理莫迪。图/新华社　　农业人口手中的选票是另一目标　　值得注意的是，莫迪推出建粮储等倡议的时间点，是在印度下议院选举即将拉开帷幕前一个多月。　　而印度旁遮普邦和哈里亚纳邦边境地区上万农民发起的“挺进新德里”抗议活动，是印度这场大选当下最惹眼的背景。这些农民因为不满莫迪政府不为农作物提供最低收购价格，甚至喊出了“不会原谅莫迪政府”的口号。　　虽然外界普遍认为，在4月启动的印度大选没有悬念，莫迪和印度人民党能够获胜，但莫迪政府似乎意识到仍有向农业人口示好的必要。　　这可能与印度农业人口的意外增长有关联。一般来说，随着工业化加快，大量农业人口会转为制造业劳动力。但号称正在创造经济奇迹的印度成了例外。　　据《华尔街日报》消息，在2019年初印度农业人口降到低于2亿的最低点以来，如今印度农业人口意外增长了6000万人，又回到了约2.5亿人的规模。　　研究者认为，印度制造业占经济总量之比持续下降和补贴穷困者的粮食福利计划，导致了印度农业人口的再次增加。有人形象地形容这一现象是“人们宁愿在农村当穷人也不愿在城里当穷人”。　　农业人口意外增长了这么多，莫迪政府为大选计，也该有所表示。▲当地时间2024年2月21日，印度旁遮普邦和哈里亚纳邦边境地区，印度农民恢复“挺进新德里”的抗议活动。图/ICphoto　　农业改革失败的无奈之举　　一定程度上说，虽然莫迪政府建粮储、大办合作社瞄准了印度农业的短板，但也是农业改革失败的无奈之举。　　印度粮储制度在1960年代就建立了，并不新鲜。农业合作社制度在印度首任总理尼赫鲁时期就已开始推广，也不新鲜。莫迪政府的新农业倡议，并没有摆脱旧农业框架。　　与之形成鲜明对比的是莫迪政府2020年曾推出的“三合一”农业改革法案。这项改革的核心是打破实施了半个多世纪的农业采购体制，引入外来资本，不再为农产品价格保底，强行推进农产品市场化。结果改革推出一年就宣告失败，其余波一直荡漾到今天，“挺进新德里”抗议行动就是余波的再现。　　莫迪农业改革失败，说明触动不了由地主、中小土地所有者、农场工人和农产品采购链寄生者组成的利益链条。这也给莫迪政府启动“世界最大储粮计划”、建立20万个农业合作社等倡议带来了不确定性。假如动不了深层利益链条，建再多的粮仓和合作社，也只不过是巩固既有利益格局、增加了新寻租空间而已。　　撰稿/徐立凡（专栏作家）

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作者：能德赇

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