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"小小水蜜桃电影在线观看",　　36氪独家|比亚迪开年组织变阵：整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌　　编辑|李勤杨轩　　作为年销300万辆的新能源车龙头，比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。　　36氪从多位知情人士处获悉，比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合，共同成立智能化技术研究院，原智能网联中心主任刘柯和智能驾驶研发中心主任韩冰，均纳入其中。　　这意味着比亚迪的智舱业务和智驾业务将在不同层面实现联动，知情人士称，“智能化技术研究院中，产品管理中心已经横跨智驾和座舱业务，其他部门仍是智驾开发中心和座舱开发中心的子部门，保持着独立。”　　智舱中心和智驾中心的融合，在比亚迪的技术战略中早有信号。1月16日的比亚迪梦想日发布会上，公司副总裁杨冬生宣布，比亚迪未来将全球首搭算力达到1000T以及2000T的“舱驾一体”芯片。　　驾舱一体是指将车辆的座舱控制系统和自动驾驶系统集成到一个计算平台上，这样的设计极大提高了系统效率和响应速度。　　有车企工程师告诉36氪，舱驾一体首先可以在硬件物料上节省成本，同时底层很多的软件开发工作也可以整合，是多重的降本方案，“尤其适合面向中低端市场的车型。”　　蔚来、零跑等均有舱驾一体的技术规划和相应产品落地，而比亚迪也一直在推进基于DiLink计算平台的舱泊一体功能，更进一步的舱驾融合，显然也在这家龙头公司的技术路线上。　　此外，比亚迪的智能化战略底色也是大融合。在比亚迪梦想日中，王传福曾放言，比亚迪追求的智能化，不仅是智驾和智舱的融合，而是“整车智能”。显然，舱驾两大研发体系的整合，也是比亚迪提升研发效率，实现整车智能的先手牌。　　此次比亚迪整合两大智能化技术部门，既有为驾舱一体的研发做好组织架构层面支持的准备，也有集中力量补齐智驾短板的考虑。　　在智能化的投入上，新造车公司孤注一掷，已经在智能驾驶领域实现了身位领先，理想、蔚来、小鹏汽车都已经在角逐领航辅助驾驶的城区落地进度，这对于高端品牌的科技力塑造，大有裨益。　　而相较之下，比亚迪过往在电动化上有深厚积累，但对高端智能驾驶的发力稍晚。年初的在梦想日发布会上，比亚迪也宣布将全力投入智能驾驶。　　王传福表示，比亚迪已经拥有4000余人智驾团队，其中超过3000人为软件工程师。比亚迪20万元以上车型未来可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。　　补上智能化短板，显然将帮助比亚迪在向上切入中高端市场时，获得更多助力。　　比亚迪2024年的销量目标已经逐渐清晰。据36氪了解，在2023年卖出302万新能源车之后，比亚迪对2024年销量目标的初步规划是400万辆。　　“对外准备公布400万辆的目标，各个基地的总产能可以达到420万，对供应商也给出了420万的预测。”有消息人士透露。　　另有接近比亚迪的人士称，“420万辆的预测中，200万辆纯电，220万辆混动，低价走量车型将是主力。”　　400万的销量目标，意味着要做到33%的增长，这对竞争已经白热化的车市来说十分具有挑战。比亚迪的策略依旧纯粹且高效——靠价格开路。　　2月19日，比亚迪发布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，7.98万元起开售，打响了“电比油低”的第一枪。2月23日，比亚迪发布海豚荣耀版，9.98万元起售。2月28日，比亚迪汉、唐的荣耀版也将开启上市。　　如此来看，在去年推出冠军版之后，今年比亚迪的主力车型都会推出荣耀版本。以现有的荣耀版车型推算，荣耀版车型比旧款普遍要降下2万元左右。有比亚迪人士说，“顶着压力也要上。”　　为了支撑价格下降，比亚迪部分供应商在24年初就接到了不亚于2023年开年的降本要求。有知情人士告诉36氪，比亚迪对内部的电池价格目标是，“24年上半年做到23年价格的九折，下半年在九折基础上再打九折。”　　而除了补足智能化、降价，比亚迪冲击更高销量目标的另一个关键是拉动海外市场销量的增长。　　据36氪了解，比亚迪开年的架构改制不仅在规划院，工程院同样成立了萨瓦迪卡研究院，该研究院的职能类似于海外产品中心，针对海外市场进行布局。　　国内市场已经日益逼仄，海外市场还空间广阔，比亚迪对海外的发力显然才刚开始。2023年，比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌，他们的第一支出海船队命名为“开拓者”，已经驶向欧洲。　　此外，比亚迪也已经在巴西、匈牙利和泰国等地建设汽车工厂，辐射南美、欧洲和东南亚等市场。　　据比亚迪汽车官方公众号公布，2月23日，在匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得与比亚迪集团董事长兼总裁王传福的共同见证下，比亚迪向匈牙利首批车主成功交付了BYDATTO3（元PLUS）。　　泰国工厂也将投产。知情人士透露，比亚迪对泰国工厂给予了高期待，“预计2024年月产能达到万台。”　　日前，王传福在公开演讲中表示，我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，预计今年单月会超过50%。这场新能源车变革大潮，比亚迪显然已经步步为营，给出了他们的3张关键牌：价格、智能、海外。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃电影在线观看",美国政府近些年持续拉拢、施压盟友在关键矿产领域与中国“脱钩”。不过，在澳大利亚媒体看来，作为美国重要盟友以及关键矿产资源--**--　　美国政府近些年持续拉拢、施压盟友在关键矿产领域与中国“脱钩”。不过，在澳大利亚媒体看来，作为美国重要盟友以及关键矿产资源大国的澳大利亚，该国的公司可能会发现，在供应链中识别出中国元素是“困难”且“麻烦”的。　　《澳大利亚金融评论报》18日报道称，澳政府在一份递交给美国能源部的文件中表示：“对于未被列入名单或可能不被视为高级官员，但仍受到影响或对直接行动具有影响力的政党成员，澳大利亚希望美国考虑就这些人员的评估提供进一步指导。”这一要求被视作对美国去年12月公布的《通胀削减法》指导意见的回应。该指南禁止与中国、朝鲜、俄罗斯或伊朗有重大关系的企业获得《通胀削减法》提供的补贴。报道称，上述四国被视为“受关注的外国实体”，任何企业在这4个国家加工矿产，或由任一国家持有25%股份，将被排除在补贴范围之外。同时，美国政府还将限制范围扩大至四国的现任或前任政党高级官员及其直系亲属。　　《澳大利亚金融评论报》称，美国对中国关键矿产的“冷淡”令澳大利亚感到不安。该国不仅逾90%的锂都运往中国加工，而且几家最大的锂矿也有超过25%的中国股份。“在某些情况下，确定一个背后国家的政府控制权可能仍然很困难，”澳大利亚政府在递交的文件中表示，“即使有明确的标准，私营公司在某些情况下证明其合规性也可能很麻烦。”有相似抱怨的还包括韩国企业。报道称，韩国汽车制造商认为美国的相关定义模糊不清，“要求美国能源部提供一份其认定为‘现任或前任外国高级政治人物’的个人或企业名单”。　　澳媒此前报道称，该国贸易部长法瑞尔在去年11月表示，尽管美国竭力打破对中国关键矿产的“垄断”，但澳大利亚不会关闭中国对澳项目的投资大门。“我们不会提议对（中国投资）做出任何改变。为了使利益最大化，我们总是需要外国投资。这是不会改变的。”　　澳大利亚广播公司（ABC）此前的分析也认为，澳政府在矿产资源领域对中国的依赖虽然令人担忧，但确实需要来自中国的投资。路透社亚洲大宗商品分析师克莱德·拉塞尔认为，像采矿业这样的高风险项目很难找到投资。澳大利亚政府去年向一项基金投入40亿澳元以资助关键矿产项目，并称希望促进澳美两国合作开发新能源产品的替代供应链。对此，拉塞尔表示，这“只是沧海一粟”，能为澳大利亚新矿山提供资金的只能是中国。韩国三星公司也表示，在电池供应链“立即彻底”与中国“脱钩”具有挑战性。　　环球时报驻澳大利亚特约记者 达乔

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作者：让恬瑜

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