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"《高压监狱》在线高清观看",转自：新华社　　新华社北京4月25日电上海白领刘先生，坐上他的汽车主驾，向右扭头说：“打开那窗户。”话音刚落，副驾驶的车窗自动开了。　　这辆车搭载了基于国产AI大模型的智能系统，就像有了人的大脑和神经网络，通过学习提升语音、视觉等多模态感知能力，在座舱里提供更人性化的交互，智能驾驶方面计算更精准，越来越像“老司机”开车。　　当国产AI大模型开始加速“上车”，人工智能正以更加触手可及的方式走进现实生活。　　会思考的多功能助手　　“汽车是一个终端，承载大量先进技术，先是电动化，现在是智能化，以后还要和整个社会交通体系联起来。”哪吒汽车创始人方运舟说。　　“有一段时间，车的智能化体现为一个个App,你问它答。现在我们的车搭载360智脑大模型，开始会思考了，与人交互更自然，识别车内外的人与物更准确，增强自动驾驶系统的效率和安全。这是初步探索，以后是强大的多功能助手。”学习并研究汽车技术30年的方运舟说。　　“车会思考”怎么体现？　　方运舟举例，以前司机要对语音助手提出明确指令，如“打开空调”。AI大模型接入车内语音助手后，司机只需要说：“我有点冷”。大模型会像人一样考虑如何满足司机的需求，执行多个动作，如关上车窗、把空调调到司机习惯的温度、风力调至常用的档位等。　　“车会思考”背后是什么？　　中科院院士姚期智表示，大模型在技术上可分为通用、行业、场景三类。大模型的通用智能必须细化到各个行业，给它投喂行业中的专业数据，通过训练形成场景化、定制化、个性化，产生专有的模型，才能给各垂直领域带来AI革命，关键是算力、数据和模型的匹配。　　赛迪智库未来产业研究中心人工智能研究室主任钟新龙说，以前的人工智能是规则驱动，大模型则是数据驱动，数据决定模型的质量，影响泛化能力。“泛化就是学习并理解数据中隐含的规律，进而能够对未曾见过的数据给出恰当的输出，就像举一反三、学以致用。”　　国家网信办4月发布的公告显示，我国已有117个大模型完成生成式人工智能服务备案。　　记者梳理发现，目前“上车”的大模型，既有华为的盘古、百度的文心一言、的星火、360的智脑等科技企业的通用大模型，也有的璇玑、小鹏的灵犀等车企自研的行业大模型。从终端看，已有超过10个品牌的汽车搭载大模型。　　云端和车端协同工作　　大模型赋能汽车是不断深入的过程，目前集中体现在智能座舱和智能驾驶上。　　极越汽车座舱里，有块35.6英寸的一体屏幕。司机刘先生说，因为文心一言大模型的支持，屏幕显示的各种应用“可见即可说，可说即可做”。记者看到这样的对话场景：　　司机：“Simo，我还有多久能到家？”　　大模型：“1小时。”　　司机：“在我到家前30分钟，打开家里的空调、拉上窗帘。”　　大模型：“好的。”　　司机不需要操作车里或手机上任何按键，通过Simo智能语音系统控制车内一切，还可通过屏幕上的小度App，远程控制家中电器。即使出现多人指令、声音交织、连续对话等情况，大模型也可理解每人不同的需求，满足不同的操作指令。极越首席执行官夏一平表示，极越车主目前对智能语音系统的使用率达98%，平均每人每天用60多次。　　“以前的语音识别需要在云端解析数据，再下载到车端，现在全部的语音识别都是离线，这样反应快，而且哪怕没网络，也不影响开车。”夏一平说。　　这得益于大模型在云端和车端的协同工作。钟新龙说，云端大模型的参数规模大、算力强，完成大量数据标注、数据融合等任务，降低成本和错误率；车端大模型的参数量小一些，无需联网也有算力，节省车端计算的推理时间，即使云与车端通讯有时延，也能确保安全。　　“我们已把大模型应用到整车智能，垂直整合所有场景应用。”比亚迪集团董事长王传福表示，智能化架构有一个“中央大脑”，车端AI和云端AI，车联网、5G网、卫星网，及传感链、控制链、数据链、机械链，实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒间将信息汇总反馈到“大脑”思考决策，调节车辆“身体”状态，提升驾乘安全性和舒适性。　　学习能力迭代加速　　展望大模型“上车”的发展前景，百度创始人李彦宏表示，随着技术的进步，汽车将实现每天开“新版本”的体验，就如同购买新车一样，给用户带来持续的惊喜。　　自动驾驶的迭代速度将加快。专家普遍认为，大模型可重构自动驾驶技术架构、合成模拟场景数据、预测安全风险，加快自动驾驶技术开发和应用落地。　　在大模型出现前，自动驾驶是靠任务驱动，即程序员依据特定的场景，编写解决方案的代码，当车辆在行驶中感知到相应情况，便按照之前设定的方式处理。　　“有了大模型后，我们发现有巨大的机会让原来特别多的泛化代码变成简单的端到端的模型，使感知、行为、控制在很多领域比我们想象的聪明很多，比如读懂‘前方ETC即将维修，请换道’等标识。”小鹏汽车创始人何小鹏说，以前小鹏智驾系统每一季度更新一次，现在平均每天有3.87个版本快速迭代。　　未来，基于数据驱动的大模型端到端自动驾驶，可通过单个神经网络完成所有模块任务。中国工程院院士张亚勤表示，通过视频大模型，可根据环境、交通标志要素，结合车辆的控制、转向等驾驶行为生成大量可控视频，用于端到端自动驾驶的训练、测试，解决自动驾驶长尾场景数据积累问题。　　大模型可整合座舱分散功能，提供类人理解能力的人机交互体验。商汤科技首席科学家王晓刚认为，大模型“上车”后能将座舱各单点AI功能组合起来，自动调用座舱软硬件资源，多模态大模型能够实现人与车的多感官交互，显著提升交互顺畅性、自然性。　　“大模型‘上车’，现在带来了从0到1的变化，未来会实现从1到100等更大变化，人会把驾驶交给车，在智能空间处理其他事。”方运舟说。　　夏一平打比方说，智能汽车现在理解用户的能力也许还是中学生，但大模型让车有了每天学习的能力，很快会成为大学生、博士；现在自动驾驶的能力还是新手菜鸟，以后会变成老司机。　　大模型在汽车行业的深入应用也面临挑战。张亚勤指出，大模型在汽车行业的应用对数据资源的流动与共享提出更高要求。王晓刚认为，大模型训练与应用对AI芯片等算力基础设施要求不断提升。　　大模型“上车”的成长之旅才刚刚开始。　　作为汽车、电子信息、通信等领域跨界融合的产物，智能网联汽车已成为全球技术革命和产业变革的前沿阵地，国产汽车有望借助大模型，巩固和扩大在智能网联领域的优势，在新一轮产业革命中走在前列。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"《高压监狱》在线高清观看",尽管3月深圳的二手房成交量已超过荣枯线水平，但降价销售依旧是市场主流。近日，深圳市宝安区一楼盘的二手房成交数据引发关注。--**--　　尽管3月深圳的二手房成交量已超过荣枯线水平，但降价销售依旧是市场主流。　　近日，深圳市宝安区一楼盘的二手房成交数据引发关注。网传图片显示，花样年花乡小区一套面积28平方米的商品住宅在4月10日成交，这套1室0厅1卫的房子，最新成交价为166万元，单价约6万元/平方米。　　记者从该片区多名房产中介处了解到，166万元的成交情况确实是真的，另外，因为原业主购买该房源还不满五年就出售，购房者还付了5万元的增值税。值得注意的是，该小区28平方米户型的房源，在2021年曾以410万元的总价成交，彼时的单价接近15万元/平方米。相比高峰期410万元的成交总价，目前该户型已经跌了59.5%。　　有房产中介称，现在以一百多万总价卖房的业主，很有可能是在房价大涨前就购入的业主，如果以400万元左右的价格购入，不到200万左右卖出，两者之间的差价，则需要由原业主自行承担，亏损将不小。　　近年来，深圳房价确实存在普遍下跌的情况。乐有家统计的数据显示，2023年，深圳二手房成交均价从2021年的8万元/平方米跌至6.5万元平方米，接近2019年6.2万元/平方米的水平，跌幅约19%。　　第一财经此前了解到，截至2023年11月，龙华龙悦居四期63平方米的房源较高峰时期的价格跌了近50%，南山大冲新城花园50平方米户型的房源较高峰时期跌了33%，南山诺德假日小区48平方米的房源跌了37%。截至今年3月，曾经的网红盘华润城83平方米的户型，也较2021年高峰期跌了30%左右。　　不过，像上述花样年花乡小区这样跌幅近60%的，在深圳还是少数。而且，从表面上看，花样年花乡也不存在楼龄较大等缺点。上述的花样年花乡建成于2011年，算是楼龄较短的次新房，区位也比较好，位于宝安中心，距离地铁一号线的宝体站仅约700米，与南山前海片区的前海湾站仅相隔三个地铁站。　　那么，这个看起来没有什么缺点的小区，房价跌幅为什么那么大？谈及该小区大幅度降价的原因，多名房产中介都提到了“炒房团”：“该小区的房价2019年11月前后开始大幅上涨，一直到2021年达到房价高峰。”该小区楼龄较短，小户型比较多，又靠近前海片区，是不少年轻人的“上车盘”，这些因素又成为“炒房团”盯上这个小区的重要因素。　　记者注意到，2021年深圳的微博房产大V“深房理”因涉嫌炒房被相关部门调查后，一份关于“深房理”的网红关注禁入楼盘名单中，就包括了花样年花乡小区这个楼盘。这份名单中的楼盘，主要位于龙华红山片区和前海及其相邻片区，而花样年花乡就紧临前海片区。　　除了上述房源，花样年花乡小区同户型的住宅目前有7套正在挂牌，房产中介称，其中有一套中楼层的房源，业主愿意以总价170万元卖。接下来这个户型的房源是否还会继续跌？对于这个问题，房产中介对记者表示，如果同小区同户型的房源不止一套在售，买家就会货比三家，买方市场下，业主如果急着卖房，只能继续降价。同户型挂牌的房源较多，或许也是该小区该户型跌幅较大的原因，同理，在房价大幅上涨周期中，这种小户型的“上车盘”在“炒房团”的号召中成交量大，也加速了房价的上涨。点击进入专题：

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作者：贡山槐

韩日军方称朝鲜发射弹道导弹朝方暂无回应

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