马红俊的浮神传承银雪袖子:突发！又有A股公司遭立案

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"马红俊的浮神传承银雪袖子",　　随着知名唱作人ICE杨长青世界巡演来到纽约，不同肤色的粉丝们正挤在门外等待这一夜的开始。在全场的欢呼声中，在99God、王浩轩、Loopy等说唱界前辈的簇拥下，陈泊汐（Boxi）用作品引爆了当晚的气氛，他年轻的身影也引发了观众们的注意。　　陈泊汐（Boxi）是哥伦比亚大学在读研究生，原创音乐人、歌手，太声文化旗下艺人，网易云音乐、腾讯音乐签约艺人。在此场演出前，他还应邀参与了成都集团厂牌知名说唱歌手杨俊逸的演出，并为李佳隆在纽约的演出开场。　　时间倒回到2017年，那是中国说唱音乐的元年。作为曾经的小众文化，越来越多的说唱歌曲涌入了主流音乐市场的榜单。次年，伴随着更高兄弟的世界巡演，中文说唱在Hiphop文化的发源地美国也撕开了属于自己的一席之地。同年，仅有17岁的陈泊汐发表了自己的第一首原创作品《习惯》，并于2019年1月被收入了网易云音乐官方推荐榜单。　　短短5年的时间，陈泊汐已经创作了30多首原创作品，并发行了一张个人专辑。他的代表作单曲《落单》累计播放量已经超过了40万次，进入了网易云音乐飙升榜单7次。他的作品风格温柔而动人，始终用歌词在诉说着一名年轻歌手对于生活的理解与自己的故事。　　在陈泊汐代表作之一的《PurplePain》中，他用“接个吻，再开一枪”描述了自己心中的爱情。在光怪陆离的灯光与烟雾中，伴随着轻柔的旋律，爱情像是带着刺的剧毒藤蔓般将两个人吸引并缠绕在一起，无法自拔。在遍体鳞伤后，双方又带着回味从中挣脱。这种最真挚的情绪始终在打动着来自世界各地的听众们。　　伴随着自己开始在美国的学习，陈泊汐获得了与更多海内外音乐创作者合作交流的机会。他说：　　“Hiphop是我进入音乐世界的领路人，但我始终致力于将R&B、爵士、电子、巴洛克等不同的音乐风格引入自己的作品，并逐渐形成了专属于陈泊汐的音乐风格。”说到这里，他拿出了自己收藏的唱片，来自周杰伦、鲍勃·马利（BobMarley）等歌手，“音乐是一种力量，它不会被某种风格所限制。就如同周杰伦的歌标志着一整个时代的华语乐坛，又如同鲍勃·马利的音乐唤起了加勒比岛对于和平、幸福的向往。这种力量突破了语言带来的隔阂直抵人心。”　　他停顿了许久说：　　“我希望用音乐的力量，传播自己心中的正能量。我希望用自己的力量，让更多的中国音乐人站到世界的舞台上。最重要的，我们要让全世界听到来自中国的声音。”　　“就如同直火帮在作品里曾经提到，他们的《致美联航》让国外的说唱歌手成为了自己的徒弟。在国外的学习让我明白了个深刻的道理：传播来自中国，来自亚裔的声音和力量不光是让我们走上前去反抗曾经的蔑视，去喊你们不应该怎么做。我们应该用自己的力量影响整个音乐市场，终究通过自己的力量来为这个世界做一些贡献，让我们的存在成为世界上最显眼的一抹色彩。”　　他这么描述着自己的未来规划。　　“和中国所有的音乐人一起，让世界音乐的代表作里存在着中文。”　　尽管陈泊汐反复在提起自己的作品《PurplePain》，这首描述诱人的感情世界在终结时带给人们伤痛的作品，但希望用雷鬼乐的鼻祖鲍勃·马利的一句话作为结尾。　　“音乐最奇妙的一点，当它击中你的内心，你就不再有伤痛了。”

"马红俊的浮神传承银雪袖子",随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京--**--　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

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作者：豆云薇

东郊到家拟香港上市“涉黄”治理仍待观察

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