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"小小水蜜桃在线观看完整免费",　　3月16日，极越汽车CFO刘吉宁在中国电动汽车百人会论坛上表示，电动化方式是颠覆了行业很多格局，“我们现在的车企，不管是财务表现也好，跟5年前，10年有很大区别，10年里面成长比较快的是抓住了，或者在电动化方向投入比较坚决，也都是抓住了几次行业的变迁，脱颖而出的，我看到了一个大趋势对这个行业里面排位顺序带来的巨大的改变。”　　刘吉宁强调，非常相信智能化会像电动化一样会把这个行业格局再颠覆一次，对于一些新进入者，或者在行业里面做好了充分准备的玩家都有很好的机会。　　谈及盈利问题，刘吉宁表示，首先汽车是一个规模性的行业，要实现一定的财务盈利还是需要一定的规模效应，“不管是哪家，迅速达到一定的规模，利用这个行业规模产生规模效应，这肯定是从硬件角度来说实现盈利的一个基本路径。”　　此外，刘吉宁认为，当软件和服务能够做好之后，相信后面的商业化机会都会随之而来，只要提供有价值的产品，就能够获得相应的商业价值。“如果我们看到像手机行业、PC行业都有除了硬件收入之外软件提供的载体，我相信主机厂如果在服务跟上的情况下，还是有机会通过好的服务获得好的商业回报，但是这个事还是在探索期，现在说这个事什么时候能够实现，有多大的机会，我觉得还是为时过早，我们先聚焦把用户体验做好，让用户离不开这个产品，后面自然而然会有很多机会。”　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃在线观看完整免费",文|新浪财经张俊汽车市场价格战持续进行中，不少车主发现刚买的新能源车降价了，差价到底能不能退回？消费者该如何维权？3月15日，新浪财经邀请到了中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树、车fans创始人孙少军、中国法学会消费者权益保护法研--**--　　文|新浪财经张俊　　汽车市场价格战持续进行中，不少车主发现刚买的新能源车降价了，差价到底能不能退回？消费者该如何维权？　　3月15日，新浪财经邀请到了中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树、车fans创始人孙少军、中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江，共同探讨新能源车维权那些事。　　对于价格战，崔东树认为，汽车行业的利润率只有5%，当前新能源车的价格战是不利于产业健康的，降价潮都是打击对手的手段；孙少军则认为，降价对所有用户都是有利的。在市场动荡期，用户需要做好心理准备。目前市场竞争还是偏良性的，这是市场化的结果。　　对于用户的价格维权，陈音江指出，如果车企做出了保价承诺后降价，那对消费者就是一种欺骗和误导，损害了消费者的知情权和选择权，可以要求退差价，甚至要求退车；如果是明知道要降价的情况下，还告知消费者不会降价造成误导，按照消费者保护法，是可以要求价款三倍赔偿的。要看其中有没有违反相关法律法规，有没有损害消费者的权益。　　价格战可持续吗？　　对于目前的价格战，市场上有不同的观点，比如有企业就提出，要打价值战而不是价格战。　　车fans创始人孙少军认为，价格就是价值，不存在所谓的价值战。价格战不是厂家决定的，是市场决定的。现在的价格战就是燃油车正在被新能源车替代，燃油车的价值在缩水。新能源车的格局也在淘汰期，这个背景下所有品牌必然要打价格战。不是它想不想打，而是大玩家要通过价格战洗掉小玩家。这个过程是不可逆的，会长期存在。　　他认为，降价对所有用户都是有利的。在市场动荡期，用户需要做好心理准备。目前市场竞争还是偏良性的，这是市场化的结果。　　不过，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树给出了不同的观点。　　崔东树表示，新能源车与燃油车不是平等的，新能源车享受了巨大的政策支持和税收优惠，双方处于不平等竞争。新能源车把政策优势转化为了价格优势，这是一个阶段性的产物。价格竞争有良性有恶性，目前的价格竞争属于偏恶性。汽车行业的利润率只有5%，不是高利润行业，不是一个有利润打价格战的体系，我们的汽车价格在世界上也是特别低的。很多企业把互联网思维全拿过来了，自己活不活不知道，先把别人卷死。　　“合资车目前是物美价廉的，但价格被冲的很惨，最终的结果就是撤出市场。竞争完以后，是不是让我们提升技术、质量了，我们都是在低端打价格战，高端有谁打价格战了。所以不能一概说价格战的好坏，要看是否在合理可控，对企业、消费者形成长期可持续的利益，否则是不利于产业健康的。”　　崔东树认为，降价潮都是打击对手的手段，未来价格也不会始终这么走，有的企业自己也没有挣到太多钱。新能源发展在初级阶段，有些资本追求销量，很多企业不是为了挣利润，而是为了追求销量融资。　　中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江则认为，消费者希望企业充分公平竞争，越竞争消费者受益越多。但竞争需要可持续，不能要求企业成本1万卖9000，同时要保证产品的质量、售后服务。　　“汽车行业是竞争充分的行业，企业有自主定价的权利，要基于生产经营的成本和供求关系。从监管的角度也要看是不是合理的价格战，在法律法规范围内，不损害消费者的权利范围内。”他说。　　买完就降价，消费者该维权吗？　　在新能源汽车降价潮中，有一个特殊的用户群体，比如买了不久之后企业便进行了降价，用户们觉得自己被割韭菜了，到底应该不应该维权？　　车fans创始人孙少军表示，在降价潮中，车企不要给承诺，给承诺就要遵守。市场竞争这么激烈，其实很难做到保价承诺。更坑的是，有的厂商已经出了降价政策，但不想告知已经订车或者提车的客户，这是需要严格管理的。对于用户而言，最好的选择就是买主流品牌，价格至少会比较稳定，波动不会那么大。　　“买头部品牌保安全。”他说，如果遇到了车企倒闭或者陷入经营危机，最好的选择就是赶紧把车卖掉，及时止损。　　中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树则认为，价格不稳的时候，消费者需要更谨慎一些。存在这种现象还是营销模式的问题，新能源车发展比较短，采用直营模式，价格比较刚性，波动比较大。传统车企的经销商模式对价格的管控是更有经验的。　　中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江指出，只要是明码标价，如果做出了不降价的承诺，当然要兑现；如果没有做出承诺，也没有说将来降不降价，在技术提升成本降低，或者市场供需关系发生变化的情况下，那就是正常的价格调整行为，消费者也应当理解。　　如果说之前做出了保价承诺，后来降价了，那对消费者就是一种欺骗和误导，损害了消费者的知情权和选择权。当然可以要求退差价，甚至要求退车；如果是明知道要降价的情况下，还告知消费者不会降价造成误导，按照消费者保护法，是可以要求价款三倍赔偿的。所以要看其中有没有违反相关法律法规，有没有损害消费者的权益。　　对于购车建议，陈音江认为，买车不能只看价格，要看实际需求选择燃油车还是新能源车，还要看售后保障等等综合方面来决定。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：苟力溶

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