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"好姑娘3中国在线看",　　见习记者闻言　　“目前双方仅就合作的可能性进行探讨，无具体的方案或推进计划。该事项尚处于筹划阶段，对公司影响具有重大不确定性。”4月25日，回复关注函称。　　市场消息显示，4月20日下午，由江苏省南通市海门区政府牵头，ST中南控股股东中南城建与太盟投资集团及江苏资产等机构洽谈债务化解、股权交易等合作。　　4月22日为上述消息公开后的首个交易日，ST中南（彼时证券简称为中南建设）获得10.53%的涨停，股价报收0.84元/股，减缓了其“面值退市”的风险。　　随即，深交所质疑上述洽谈的真实性。　　虽然太盟投资集团就此谢绝评论，但是中国基金报记者获悉，上述洽谈是在一场有关政府组织的座谈会上，各方有初步交流。　　监管质疑后披露　　记者多方查询发现，ST中南及其控股股东中南城建针对上述洽谈，此前未通过官方渠道发布相关信息，但是ST中南方面在4月21日针对上述洽谈，向部分媒体证实确有其事，引发市场广泛关注。　　4月25日，ST中南证券部工作人员回复记者称，这是公司控股股东的动作，加上是初步洽谈，公司按照相关规则不需要进行信息披露。　　不过，上述洽谈引发ST中南股价大幅波动，特别是4月22日获得涨停。　　ST中南证券部工作人员回复记者称，基于上述情况，公司在4月23日的业绩会上进行了说明，并且在关注函中予以说明。　　4月23日，在ST中南举行的2023年年度业绩会上，其管理层回应上述洽谈称：“公司控股股东确与有关机构就合作事宜进行了协商，目前公司没有得到进一步的消息。”　　ST中南管理层进一步表示，如果有关合作涉及与公司有关的信息披露，公司会督促控股股东及时履行信息披露义务。　　上述洽谈及ST中南、中南城建的前期动作，促使深交所在4月22日晚间下发关注函，要求ST中南针对上述事项的真实性作出说明。　　对此，ST中南函询中南城建获得反馈显示：“4月20日，在江苏省南通市海门区政府组织下，其与太盟投资集团及江苏资产探讨了针对包含其公司债务重组、以股抵债、战略投资等有关事项开展合作的可能性。”   　　“面值退市”风险加大　　基于太盟投资集团的知名度，上述洽谈引发外界广泛关注。　　4月22日，ST中南（彼时证券简称中南建设）获得10.53%的涨停，截至当日收盘报收0.84元/股，距离脱离1元/股的退市“生命线”只剩两个10%的涨停板。　　而在上述洽谈开始前夕的4月19日，ST中南收盘价为0.76元/股，跌9.52%，连续11个交易日均低于1元/股。　　ST中南第二次公告称，公司存在可能因股票收盘价连续均低于1元/股而被终止上市的风险。　　上述洽谈信息公开后，一系列巧合集中出现。 　　4月22日晚间，ST中南披露2023年年报显示，公司归母净利润-52.93亿元、扣非后净利润为-46.27亿元，2023年财报被出具带有持续性经营相关重大不确定性段落的无保留意见的审计意见。　　由于ST中南2021年、2022年、2023年度经审计归母净利润、扣非后净利润均为负值，根据《深圳证券交易所股票上市规则》第9.8.1规定，公司股票将被实施其他风险警示，证券简称变更为ST中南。　　4月25日，ST中南在关注函中披露了上述洽谈详情，当日股价出现5%跌停，截至发稿，股价为0.76元/股。　　若4月25日收盘股价为0.76元/股，ST中南面临收盘价连续十四个交易日低于1元/股的局面。　　ST中南要防止“面值退市”的难度陡增。　　目前，ST中南涨跌幅为5%，要避免收盘价连续20个交易日不低于1元/股的状态，必须自4月26日开始的6个交易日全部涨停。   股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP相关专题：

"好姑娘3中国在线看",　　界面新闻记者|陈升龙　　美国航空业巨头波音接连被曝出安全生产弊病，政府监管机构联邦航空管理局（FederalAviationAdministration）的可靠性也持续受到质疑。国会可能会在今年晚些时候制定单独的航空安全立法。　　迄今为止，至少已有--**--　　界面新闻记者|陈升龙　　美国航空业巨头波音接连被曝出安全生产弊病，政府监管机构联邦航空管理局（FederalAviationAdministration）的可靠性也持续受到质疑。国会可能会在今年晚些时候制定单独的航空安全立法。　　迄今为止，至少已有10名波音“吹哨人”站出来指证前雇主在安全管理方面的漏洞，不少人还遭到事后报复，甚至有一名前安全质量管理经理在出庭作证之前离奇死亡。　　根据航空航天专业雇员协会的公开声明，2022年，两名波音安全工程师在监督777和787机型的电路安装时，依据FAA的适航批准指导，坚持要求重新评估工程计算，但遭到管理人员强烈反对，理由是那样做会耗费资金并导致生产延迟。　　经过六个月的拉锯，最终在协会的介入下，波音不得不重新分析工程计算。然而到了2023年年中，这两名工程师的主管对他们的工作表现评定为“负面”，导致他们的薪水和晋升都受到影响，甚至面临被裁的风险。其后一名工程师辞职，另一名则在内部汇报系统中对雇主的报复行为进行投诉。而波音的反馈是，他所反映的“报复”不符合法律定义，因此不予受理，并拒绝调整考核结果。　　按照更新的法律规定，波音内部有1000多名工程师被授权作为FAA的代表进行独立监督，管理层不得出于成本和制造进度的理由干扰其工作。对于该工程师提出的指控，FAA要求波音进行监测、报告和调查，并向FAA提交结果。　　波音向FAA提交的报告结论是，工程师的监督工作没有受到影响。航空航天专业雇员协会已于2024年4月18日向全美劳工关系委员会提出申诉，要求查看该报告。波音则回应正“评估相关要求”，相关文件是内部保密文件，一般不向第三方提供。FAA委托的一个独立小组于今年2月发布报告，证实波音安全管理系统在不同层级的员工中造成混乱。一些前雇员认为这样的报告来得太迟。　　尽管大小事故不断上演，但作为美国最大的出口商之一的波音总能轻松通过监管和审查。与此同时，公众也不断质疑FAA对这家公司的监管过于宽松，默许后者“自检自查”。早在2008年9月，波音就发现777客机上安装的紧固件不符合FAA安全标准，但直到两年后才彻底解决问题。　　2018年和2019年，两架737Max分别在埃塞俄比亚和印度尼西亚坠毁导致346人罹难。该机型于2017年3月通过FAA的审定，随即投入商业运营。2020年的国会调查结论显示，技术设计缺陷、对飞行员反应的错误假设，以及波音和FAA的管理失误，是导致上述两起空难的原因。　　参众两院于是在2020年12月制定《航空器审定、安全和责任法》，其中就包括要求FAA改变将安全监督委托给波音的做法。同时FAA也承诺将严格监控波音飞机的质量。但批评者指出，3年多过去了，相关改革的执行效果微乎其微。　　上周，参议院罕见针对波音的生产和管理问题同时召开两场听证会。前述两起空难的遇难者家属、波音和FAA的前雇员等悉数到场。议员们担心，作为负责民用航空管理的联邦交通部下属机构，FAA在解决波音安全文化和质量控制流程方面做得还不够。　　航空安全基金会执行董事、前波音公司经理EdPierson近日在接受采访时表示，过去10年里FAA的标准一直在下降，似乎忘了自己的首要职责是保护公众安全，联邦交通部也没有充分参与对FAA的监督。听证会过后，多名参议员表态要针对FAA官员召开听证会，以调查其监督能力，并继续填补权力漏洞。　　多名波音和FAA的前雇员指出，波音在1997年与麦道合并时就埋下了祸根，后者因其削减成本和偷工减料的做法而臭名昭著。麦道前首席执行官（CEO）HarryStonecipher于2003年担任波音CEO，他在任期间轻视工程专业知识，打压经验丰富的员工，并授权管理人员大力削减成本，将盈利能力和股价凌驾于乘客安全之上。　　与此同时，在行业说客的影响下，多年来FAA采取“委托监管”做法。他们相信这些大型企业比政府更了解自身业务，永远不会因为担心声誉受损而制造劣质飞机。在2018年737Max空难发生之前，波音的大部分监管工作都是内部部门进行的。　　非政府组织“响应性政治中心”的报告显示，在过去5年中，波音为游说国会和联邦机构至少投入了6700万美元，过去10年，波音的企业政治行动委员会还向联邦选举活动砸了2500多万美元。　　与其他大企业一样，波音和联邦政府高层之间长期存在一扇“旋转门”。当年波音与麦道合并，美国政府持鼓励态度，部分原因是五角大楼希望承包商之间进行更多的整合。前总统唐纳德·特朗普曾任命波音高管帕特里克·沙纳汉为国防部长，但后者很快因涉嫌利用其职权为前雇主进行宣传而离开五角大楼。不久之后，波音又任命特朗普的前美国驻联合国大使妮基·黑莉为董事会成员。　　《秃鹰资本主义》一书的作者格蕾斯·布莱克利指出，问题的解决在于如何做决策，以及明确为谁的利益服务。唯一的办法是让普通人参与决策，而不仅仅是官僚和贪婪的高管。如果勇敢的波音“吹哨人”在内部拥有更大权力，737Max的研发结果将会大不相同。　　一个月前，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布在2024年年底辞去CEO职务。他是波音过去28年里第5任CEO。一场暴风雨即将来临。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：藤云飘

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