顶级私人家庭影院成人污:韩国2022年科技出口达152亿美元,创历史新高

来源:央视新闻 | 2024-02-26 16:16:04
财付通 | 2024-02-26 16:16:04
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"顶级私人家庭影院成人污",  “上市对我们来说仅仅是实现‘Vision80’过程中的一个小里程碑,对于路特斯而言,更关键的是如何在接下来的四、五年时间内达成目标。”2月25日,在路特斯正式登陆后不久,路特斯科技首席执行官冯擎峰接受了第一财经记者的采访。  美东时间2月23日,路特斯在纽约纳斯达克交易所举行了敲钟仪式,并正式挂牌交易,股票代码为“LOT”。这是今年美股市场首个上市的整车企业,也是中概股近两年以来最大的一次IPO。  公开资料显示,路特斯首款车型发布于1948年,曾是与和保时捷齐名的跑车品牌。但从90年代开始,专注于小众超跑市场的路特斯逐步陷入经营困境并长期处于亏损状态。在2017年被吉利控股集团收购后,路特斯发展路径发生了根本性转变。2018年10月,路特斯推出了“Vision80”品牌十年复兴计划,宣布向全面电动化、智能化转型,定位上也朝大众市场方向拓展。  2019年,路特斯推出了首款纯电超跑Evija。此后,路特斯又先后推出了纯电车型Eletre和Emeya繁花。根据规划,路特斯今年还将推出一款纯电中型SUV,对标保时捷Macan纯电版,并将于2026年上市。  冯擎峰提到,从价格定位而言,路特斯会聚焦在8万美元~15万美元(约合人民币60万~100万元)区间。在销量方面,路特斯计划在2028年实现年销15万辆的目标;在盈利能力上,路特斯计划在2025年实现利润转正。  截至美东时间2月23日收盘,路特斯美股股价报13.8美元,上涨2.15%,总市值接近96亿美元(折合人民币690亿元),高于此前54亿美元的估值,也高于同在美股上市的整车中概股小鹏汽车(81.4亿美元)和(91.1亿美元),但仍远低于汽车(369亿美元)。  事实上,去年以来,在美股上市的不少电动汽车股票股价表现并不佳,FF(法拉第未来)、Fisker都曾因股价长期低于1美元而收到退市警告,、Rivian、蔚来、小鹏汽车等股价也在去年下半年腰斩。  对于市值,冯擎峰向记者表示,最终还是要归结于整个公司的业绩表现。而且,其实在很多美股投资人眼中,仅有一半的人把路特斯当成中概股,另一半则不这么认为。虽然路特斯目前市场仍集中在中国,但未来的销量海外占比会更高一点。未来路特斯的销量中,预计60%来自海外市场,40%来自于中国本土市场。  2024年上半年,路特斯旗下产品会陆续进入中东、东南亚、日本、澳新等国家或市场,今年下半年则会进一步开拓美国、韩国市场。目前,路特斯在全球范围内有200多家营销渠道网络,到2025年时,渠道数量将扩展至超300家。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

"顶级私人家庭影院成人污",  36氪独家|比亚迪开年组织变阵:整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌  编辑|李勤杨轩  作为年销300万辆的新能源车龙头,比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周,比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。  36氪--**--  36氪独家|比亚迪开年组织变阵:整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌  编辑|李勤杨轩  作为年销300万辆的新能源车龙头,比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周,比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。  36氪从多位知情人士处获悉,比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合,共同成立智能化技术研究院,原智能网联中心主任刘柯和智能驾驶研发中心主任韩冰,均纳入其中。  这意味着比亚迪的智舱业务和智驾业务将在不同层面实现联动,知情人士称,“智能化技术研究院中,产品管理中心已经横跨智驾和座舱业务,其他部门仍是智驾开发中心和座舱开发中心的子部门,保持着独立。”  智舱中心和智驾中心的融合,在比亚迪的技术战略中早有信号。1月16日的比亚迪梦想日发布会上,公司副总裁杨冬生宣布,比亚迪未来将全球首搭算力达到1000T以及2000T的“舱驾一体”芯片。  驾舱一体是指将车辆的座舱控制系统和自动驾驶系统集成到一个计算平台上,这样的设计极大提高了系统效率和响应速度。  有车企工程师告诉36氪,舱驾一体首先可以在硬件物料上节省成本,同时底层很多的软件开发工作也可以整合,是多重的降本方案,“尤其适合面向中低端市场的车型。”  蔚来、零跑等均有舱驾一体的技术规划和相应产品落地,而比亚迪也一直在推进基于DiLink计算平台的舱泊一体功能,更进一步的舱驾融合,显然也在这家龙头公司的技术路线上。  此外,比亚迪的智能化战略底色也是大融合。在比亚迪梦想日中,王传福曾放言,比亚迪追求的智能化,不仅是智驾和智舱的融合,而是“整车智能”。显然,舱驾两大研发体系的整合,也是比亚迪提升研发效率,实现整车智能的先手牌。  此次比亚迪整合两大智能化技术部门,既有为驾舱一体的研发做好组织架构层面支持的准备,也有集中力量补齐智驾短板的考虑。  在智能化的投入上,新造车公司孤注一掷,已经在智能驾驶领域实现了身位领先,理想、蔚来、小鹏汽车都已经在角逐领航辅助驾驶的城区落地进度,这对于高端品牌的科技力塑造,大有裨益。  而相较之下,比亚迪过往在电动化上有深厚积累,但对高端智能驾驶的发力稍晚。年初的在梦想日发布会上,比亚迪也宣布将全力投入智能驾驶。  王传福表示,比亚迪已经拥有4000余人智驾团队,其中超过3000人为软件工程师。比亚迪20万元以上车型未来可选装高阶智能驾驶辅助系统,30万元以上车型标配。  补上智能化短板,显然将帮助比亚迪在向上切入中高端市场时,获得更多助力。  比亚迪2024年的销量目标已经逐渐清晰。据36氪了解,在2023年卖出302万新能源车之后,比亚迪对2024年销量目标的初步规划是400万辆。  “对外准备公布400万辆的目标,各个基地的总产能可以达到420万,对供应商也给出了420万的预测。”有消息人士透露。  另有接近比亚迪的人士称,“420万辆的预测中,200万辆纯电,220万辆混动,低价走量车型将是主力。”  400万的销量目标,意味着要做到33%的增长,这对竞争已经白热化的车市来说十分具有挑战。比亚迪的策略依旧纯粹且高效——靠价格开路。  2月19日,比亚迪发布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版,7.98万元起开售,打响了“电比油低”的第一枪。2月23日,比亚迪发布海豚荣耀版,9.98万元起售。2月28日,比亚迪汉、唐的荣耀版也将开启上市。  如此来看,在去年推出冠军版之后,今年比亚迪的主力车型都会推出荣耀版本。以现有的荣耀版车型推算,荣耀版车型比旧款普遍要降下2万元左右。有比亚迪人士说,“顶着压力也要上。”  为了支撑价格下降,比亚迪部分供应商在24年初就接到了不亚于2023年开年的降本要求。有知情人士告诉36氪,比亚迪对内部的电池价格目标是,“24年上半年做到23年价格的九折,下半年在九折基础上再打九折。”  而除了补足智能化、降价,比亚迪冲击更高销量目标的另一个关键是拉动海外市场销量的增长。  据36氪了解,比亚迪开年的架构改制不仅在规划院,工程院同样成立了萨瓦迪卡研究院,该研究院的职能类似于海外产品中心,针对海外市场进行布局。  国内市场已经日益逼仄,海外市场还空间广阔,比亚迪对海外的发力显然才刚开始。2023年,比亚迪出口汽车24.3万台,同比增长了337%,成为新能源汽车出口量最多的中国品牌,他们的第一支出海船队命名为“开拓者”,已经驶向欧洲。  此外,比亚迪也已经在巴西、匈牙利和泰国等地建设汽车工厂,辐射南美、欧洲和东南亚等市场。  据比亚迪汽车官方公众号公布,2月23日,在匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得与比亚迪集团董事长兼总裁王传福的共同见证下,比亚迪向匈牙利首批车主成功交付了BYDATTO3(元PLUS)。  泰国工厂也将投产。知情人士透露,比亚迪对泰国工厂给予了高期待,“预计2024年月产能达到万台。”  日前,王传福在公开演讲中表示,我国新能源汽车从2020年开始,渗透率持续保持翻倍式增长,去年全年已达35%,预计今年单月会超过50%。这场新能源车变革大潮,比亚迪显然已经步步为营,给出了他们的3张关键牌:价格、智能、海外。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

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作者:卑舒贤



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