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"与凤行电视剧免费观看全集",　　北京时间24日晚，美股周三高开。投资者正在分析等的最新财报，并继续关注美联储的利率路径。特斯拉宣布将加速推出平价电动车后股价大涨。　　道指涨6.14点，涨幅为0.02%，报38509.83点；纳指涨102.35点，涨幅为0.65%，报15798.99点；标普500指数涨15.68点，涨幅为0.31%，报5086.23点。　　特斯拉股价大涨逾12%，此前该公司重新宣布将加速推出“更经济实惠”的电动汽车车型。但这家最受散户青睐的大型科技公司在最近一个财季的盈利与营收都未能达到预期。　　报告业绩强于预期。公布了乐观的收入预期，这对芯片行业来说是一个好兆头。　　LombardOdier首席经济学家SamyChaar表示：“感觉本周焦点又回到了市场基本面和财报上。至少暂时而言，我们正在摆脱过去两周一直在影响市场的地缘政治因素。”　　迄今为止美股财报季的表现稳健。根据FactSet的数据，截至周二晚间，已有超过五分之一的标准普尔500指数成份公司中公布了财报，其中超过四分之三的公司超出了华尔街的预期。　　周二美股收高，标普500指数和纳指涨幅均超过1%，两者都是连续第二个交易日上涨。道指涨逾260点，涨幅近0.7%。　　InfrastructureCapitalAdvisors首席执行官JayHatfield表示：“通常情况下，股市会在财报季前变得疲软，因为市面上只有经济和政治新闻，而它们往往是负面的。在信息真空导致回调后，周二美股出现了典型的财报季反弹。”　　美股财报仍是投资者关注的焦点。、孩之宝、MetaPlatforms、福特、Chipotle和均将在今天公布业绩。　　市场继续关注美联储降息前景。　　美国利率市场的交易员已开始押注美联储今年不会降息。由于美国经济显示出弹性，通胀方面的进展停滞不前，美联储货币政策制定者最近一直在暗示，他们预计将在更长时间内保持利率在高位。这对对冲工具产生了连锁反应。　　互换市场显示，年底前总共将降息约40个基点，这意味着两次降息25个基点的可能性更大。对最终转向宽松政策的信心，有助于解释周二创纪录的690亿美元2年期美国国债标售的强劲需求。　　尽管如此，一些交易员仍在为美国国债可能进一步下跌做准备，此前抛售将各种期限债券的收益率推高至2024年高点。周二美国国债期权中最引人注目的是一笔1100万美元的押注，目标是10年期美国国债收益率在一个月内升至5%以上，而目前的收益率约为4.6%。在现货市场，最新的客户调查显示，中性仓位为两个月来最大。　　摩根大通首席执行官杰米-戴蒙周二在纽约经济俱乐部发表演讲称，担心美国经济可能会重蹈20世纪70年代阻碍经济发展的覆辙。在那个动荡的十年里，经济受到低增胀并存的滞胀的制约，戴蒙认为这种风险有可能再次出现。　　焦点个股　　特斯拉周二收盘后公布了财报，同时宣布正加速推出“更加经济实惠的车型”，更低价车型或于明年初投产。　　该公司第一财季总营收为213.01亿美元，同比下降9%，创下自2012年以来的最大降幅；净利润为11.44亿美元，与去年同期的净利润25.39亿美元相比大幅下降；归属于普通股股东的净利润为11.29亿美元，同比大幅下降55%。　　特斯拉第一财季营收超出华尔街分析师此前预期，但调整后每股摊薄收益则未能达到分析师预期。与此同时，特斯拉特斯拉CEO马斯克表示，该公司计划“在2025年初开始生产新车型，也有可能是在今年晚些时候”，而此前预计是在2025年下半年开始生产。　　MetaPlatforms将于周三美股盘后公布2024年第一季度财报。不少分析师表示，看好Meta在人工智能领域的前景。　　Meta正在人工智能的前沿领域奠定坚实基础。该公司首席执行官扎克伯格曾表示，该公司的人工智能路线图要求其建立一个“大规模的计算基础设施”。4月18日，Meta发布了其最新的大语言模型（LLM）Llama3的早期版本，该模型已集成到该公司的人工智能系统MetaAI中。MetaAI将内置到该公司旗下所有应用程序中，包括Facebook、Instagram和WhatsApp，并且可以在这些平台的所有搜索框中访问。　　据分析师郭明錤的最新报告，苹果公司已经将其VisionPro在2024年的预估出货量从70至80万台减少至40至45万台。　　郭明錤此前曾预测，苹果计划在6月份的全球开发者大会（WWDC）之前在新市场推出VisionPro。这表明，苹果可能在下个月左右将VisionPro推向更多地区。　　与在AI领域的投资遭英国监管机构审查。　　英国反垄断监管机构在周三表示，正在调查美国科技巨头微软与亚马逊最近的人工智能领域投资与合作关系，以及它们的合作关系是否在英国企业合并规定监管范围之内征求意见。　　英国竞争与市场管理局（CMA）在发出置评时表示，可能出现反垄断问题的交易包括微软与欧洲AI初创公司MistralAI的投资，以及亚马逊与美国AI初创公司Anthropic之间的投资合作。　　CMA补充表示，该机构“尚未就这些交易是否符合英国合并规则或在英国引发竞争担忧得出任何最终的结论”。有关各方的征集意见将于5月9日之前提交。　　据称，欧盟委员会也在分析调查微软与MistralAI之间的合作关系。　　公司周三（4月24日）宣布将推迟在Chrome浏览器中逐步淘汰支持广告跟踪的Cookie计划至2025年。谷歌原计划在今年开始实施的这项举措，旨在改变网站广告的定位方式，但该公司决定将这一变革推迟到2025年。　　德州仪器第二财季指引乐观，并表示工业终端市场客户库存修正接近尾声。　　AT&T第一财季营收不及预期。　　波音第一财季收入超过预期。　　孩之宝第一财季营收和调整后每股收益高于市场预估。　　维萨卡第二财季业绩超预期，消费者支出保持相对稳定。　　Enphase第一财季业绩低于预期，第二财季指引亦逊预期。　　意法半导体与罗姆集团扩大碳化硅晶片供应合同。　　Evotec去年账面收益大幅下降。　　第一财季净利息收入低于预期，营业成本大增。　　传IBM接近达成收购HashiCorp的交易。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"与凤行电视剧免费观看全集",来源：中国新闻周刊边境省份的机遇跨越中国与越南的高铁，已在谋划阶段。据《越南每日快讯》，越南计划投资部近日表示，该国计划--**--　　来源：中国新闻周刊　　边境省份的机遇　　跨越中国与越南的高铁，已在谋划阶段。　　据《越南每日快讯》，越南计划投资部近日表示，该国计划在2030年之前开工建设两条高速铁路，其中一条将连接到中国。越南交通部声明称，将修建一条从河内延伸至与中国广西接壤的谅山省（LangSon）的高铁。　　据了解，这项决定是越南红河三角洲发展战略的一部分，旨在加强交通基础设施建设、减少拥堵并促进经济增长。　　越南为什么要释放修建跨国高铁的信号？这条高铁又将给边境省份带来哪些利好？火车在越南河内的龙井大桥上行驶。图/图虫创意　　高铁出海又一单？　　2023年12月，中国和越南双方宣布两党两国关系的新定位——携手构建具有战略意义的中越命运共同体。　　在上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新看来，随着中越之间具有战略意义的全新定位，彼此之间的合作将不断加强。他说，“所建高铁既然能连接两国，需要统一的技术、标准和系统，鉴于目前情况，选择修建跨国高铁很可能意味着将使用中国的高铁技术。此次越南在中越之间修建高铁合作上表现积极，与其对中国高铁技术的认可息息相关。此前越南首都河内的轻轨项目，就是中国建设的，开通以来广受好评，给中国轨道交通建设积累了较好的声誉。”　　越南首都河内的吉灵—河东线轻轨由中国中铁六局集团有限公司承建，是中越两国共建“一带一路”的标志性项目。这条越南首条城市轻轨总长约13公里，自2021年11月投入运行以来，大大节省了当地居民的出行时间，成为了河内新地标之一。　　“除此之外，雅万高铁和中老铁路的开通运营，具有较强的示范作用，让越来越多东南亚国家直观感受到中国高铁的技术。”周士新说。　　据中国铁路国际有限公司数据，自2023年10月17日开通运营以来，雅万高铁已安全运营6个月，共开车组7050列，安全运行超126万公里，累计发送旅客256万人次，客流呈现强劲增长态势。　　雅万高铁是中国高铁走向海外的“第一单”，是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路，同时也是国际上首个由政府主导搭台，两国企业进行合作建设和管理的高铁项目。　　从西爪哇省的普哇加达到万隆，雅万高铁穿过被印尼人称为“众神居所”（Parahyangan）的独特区域。这里是环太平洋火山地震带的活跃中心。在以多火山著称的印尼，这个区域的火山分布比其他省区更密集。涌泥，是威胁隧道施工安全的一大风险。雅万高铁沿线的火山灰堆积地质，加剧了涌泥发生的危险。在这样的地质条件下，中国高铁修建方克服多重困难，顺利完成一个个具有“世界级难度”的施工项目。　　北京交通大学交通运输学院教授杨浩分析，最近越南在高铁合作上表现积极，既有中老铁路和雅万高铁通车运营的示范作用，更由于他们与日本高铁合作遇到的瓶颈。　　越南国土面积狭长，修建连接首都河内和南方经济重心城市胡志明市之间的“南北高铁”早就被纳入日程。这条高铁长达1559公里。越南胡志明市街景。图/图虫创意　　早在2010年，《日本经济新闻》就报道称，越南内阁已经批准了总造价高达559亿美元的高铁建设项目，该高铁项目将全部使用日本新干线技术。此后数年，越南与日本就这条高铁的修建反复进行磋商。　　但时至今日，14年已经过去，这条对越南至关重要的高铁，依然没有动工。　　“对于发展中国家而言，中国高铁方案是最佳方案甚至可能是唯一方案。以日本为例，距离其大规模修建新干线已经过去数年，其工程队伍老化严重，‘青黄不接’问题突出，在各方面很难保证效率，而对发展中国家而言，所投入的资金有限，时间上‘耗不起’。”周士新说。　　中老铁路启示　　除了设计时速350公里的雅万高铁，近年来，中老铁路对于中国、老挝两国乃至整个东南亚的影响，同样不可忽视。　　中老铁路是一条连接中国云南省会昆明与老挝首都万象的电气化铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。中老铁路玉溪红塔区段，列车奔驰。图/图虫创意　　2021年12月3日，中老铁路全线通车运营；2023年4月，中老铁路跨境客运列车正式开行；12月，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。　　目前，中老铁路国际旅客列车开行已满一年，累计发送旅客70万人次，其中发送跨境旅客18万人次。　　除了客运方面的影响，中老铁路在货运方面的影响更加不容忽视。　　中老铁路开通之后，跨境货物列车向北可通达中国成都、重庆、西安等地的物流集散中心，并与中欧班列相衔接；向南可经老泰间米轨铁路到达泰国首都曼谷和林查班港。现在昆明至万象货物列车运输成本下降40%至50%。　　以中老铁路的“澜湄快线”为例，其已从最初的每周三趟，到现如今的每天两趟，开行频次不断增加，货运量节节攀升。昆明海关数据显示，2023年全年，中老铁路进出口货运量达421.77万吨，同比增长94.91%。　　“在行业内，连接东南亚地区的铁路网被称为泛亚铁路网，涉及中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼；目前通车的中老铁路、印尼雅万高铁以及我国帮助泰国修建的铁路，还有拟建的中缅通道，均为泛亚铁路网的组成部分。也是我国‘一带一路’基础设施建设的组成部分。”杨浩告诉中国新闻周刊。　　不过，值得关注的是，中老铁路并非高铁，设计时速160公里到200公里，货物运输的列车时速则被限制在120公里，从速度上并未达到传统意义上的高铁。　　“时速350公里等级的高铁如雅万，线路较短、联通大城市，以客运为主，只能兼办少量邮政、快递的物流；200公里等级的铁路，如中老铁路，速度虽然低些，但可以客货并重，线路较长、沿线覆盖地域面积较大，各有利弊。”杨浩告诉中国新闻周刊。　　而在越南国内，关于“南北高铁”的速度，也多有争论，最初的版本，越南的“南北高铁”计划的最高时速为350公里。　　到2022年，越南交通运输部和计划与投资部两部门又推出新方案，“南北高铁”将采用1435mm双轨，实现客货混合运输，最高时速为180至225公里，投资费用达约648亿美元。　　周士新分析，如果此次修建河内至中国的高铁，势必与越南的“南北高铁”相连，“南北高铁”整体的设计方案对其将产生至关重要的影响。他说，“这也将成为影响上述高铁时速和建设标准最为关键的因素，越南方面也可能更多从经贸合作的方面考量。”　　边境省份的机遇　　事实上，在中国国内，高铁即将修建到两国边境。　　今年4月2日，直通中越边境口岸城市的南凭高铁（南宁至凭祥）崇左至凭祥段的板其隧道顺利贯通，为后续顺利推进架梁施工奠定基础。南凭高铁预计明年通车，届时，南宁到凭祥只需要1个多小时。　　此外，2023年12月，广西防城港至东兴铁路开通运营，中越边境城市东兴市接入全国铁路网。这条铁路线路全长47公里，设计时速200公里，为国铁I级双线客货共线铁路。　　根据越南目前透露的信息，跨境高铁将跨越其谅山省，而谅山省与我国的广西接壤。　　在不少业内专家看来，不论越南方面的方案如何变化，如果这条铁路能建成，都将对与越南相邻的广西，带来极大的机遇。　　中国是越南最大的贸易伙伴。越南政府数据显示，今年第一季度，中越贸易额较去年同期增长22%，达到436亿美元。越南则是广西在东盟最大的贸易伙伴。　　广西社科院宏观经济研究所所长曹玉娟告诉中国新闻周刊，当前，广西与东盟国家在电子信息、纺织服装、汽车、新能源、新材料、东盟特色产品加工等产业上下游联系愈加紧密，广西对东盟出口“新三样”产品也快速增长。　　“近年来，东部省市增开了不少往越南的近洋航线，比如上海、宁波、深圳前往海防市、胡志明市的航线，且航线网络丰富。相较而言，广西的优势主要在陆路交通。广西与越南进出口很大一部分，仍然依赖公路，相比铁路运输，公路运输的成本较高，单位运输能力小。”曹玉娟说。　　而一旦连接两国的高铁或动车开通，通行时间将大大缩短，这将带来新的产业机遇。　　曹玉娟说，近几年，广西一直在深化与越南等东盟国家的合作，着力发展跨境产业链，大力推动“通道经济”向“落地经济”“枢纽经济”迭代，而不仅仅是赚一点交通枢纽的“过路钱”。　　她说，“从广西口岸进口的东盟特色产品品类多、规模大，包括水果、水产、中药材、特色农产品等，如从东盟进口到中国的亚热带水果，有3/4是从广西口岸进境，但进口之后并未在广西分销，而是直接去了广东等地专业市场，如果在广西进行分拨、分销、深加工，并进行一系列相关业态的开发，对广西经济的影响会很不一样。所以，现在水果交易中心、中国—东盟水产交易中心正在加快建设中，如中国—东盟水果交易中心已在崇左、钦州和南宁同步建设中。”　　曹玉娟分析，越南计划建设的从河内延伸至与谅山省高铁，将贯穿越南北部重点经济区，将沿线一个个工业区串链起来，形成一条天然的经济带。目前，越南有54%的机械设备和零部件，52%的纺织品原辅料，40%的手机及零部件都是从中国采购，且大多从广西口岸出关。这条高铁修建好后，将解决南宁—凭祥—同登—河内铁路越南段标准不一、运能低、运时长的问题，并改善货场、专线、清关、处理等配套条件，提升中越“铁路快运”能力。　　在她看来，这条高铁建成后，将以更快的速度、更大的运能、更优服务极大提升区域可达性，关联中越两大市场，促进商流、货流、人流、技术流、信息流高效交汇融合，有效降低生产要素流通成本，重塑中越跨境产业链供应链合作“新版图”，催生一批“高铁产业”“高铁新城”，成为越南经济的强引擎。　　事实上，在我国，高铁成为沿线区域发展重要引擎的情况，并不少见，可以借鉴的经验也不在少数。　　“京沪高铁已经成为了沿线经济社会高质量发展的重要引擎。我们可以沿着这条铁路集聚供需两端，布局建设边境仓、保税仓，与在东盟其他国家布局的海外仓协同运行，还可以支持有供应链紧密协作关系的园区或企业，沿铁路结成链式‘两国双园’，确保跨境供应链稳定，促进区域经济一体化。而沿线上下游企业集聚得越多，将自然而然形成一条跨国高铁经济走廊，为建设中越命运共同体夯实基础、提供支撑。”曹玉娟说。　　作者：赵越

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作者：刀平

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